Став независимым государством в 1918г., Финляндия получила в наследство от Российского Императорского флота значительное количество боевых кораблей (более 200 ед.) — в основном, устаревшие миноносцы, миноноски и различные катера (большая их часть была передана РСФСР в 1922-1923 гг. или продана на слом). Молодой финский флот нуждался в кардинальном обновлении путём строительства современных боевых кораблей, отвечавших потребностям обороны страны. Естественно, встал вопрос о разработке кораблестроительной программы.

Начиная с 1919 было предложено пять программ и все они были отмены. Когда в 1927 г. в Финляндии состоялись парламентские выборы, вопрос о кораблестроительной программе был поднят вновь. На сей раз момент был выбран удачно, и 30 сентября государственный сейм принял «Морской закон», предусматривавший строительство новых боевых кораблей для национального флота. За него проголосовали 107 парламентариев, против — 78.

Окончательно программа была оформлена 22 декабря 1927 г. в виде «Закона об основах флота береговой обороны», согласно которому к постройке намечались два броненосца береговой обороны (БрБО) водоизмещением по 3800 т и стоимостью по 100 млн марок, три «большие» (400 т, по 30 млн марок) и одна малая подводные лодки (100 т, 8 млн) и т.д.

Парламентский комитет по обороне утвердил «генеральный чертёж» БрБО 15 мая 1928 г., после чего приступили к разработке рабочей конструкторской документации.

К концу года МО Финляндии приняло решение о строительстве обоих кораблей на отечественном предприятии. ССЗ «Крейтон-Вулкан» в Турку обязался построить броненосцы по средней цене 113 495 000 финских марок (что, правда, оказалось несколько дороже строительства за границей — 109 207 000 марок).

Строительство должно было осуществляться с широкой межгосударственной кооперацией.

Гладкопалубный клепаный корпус, набранный по поперечной системе и имевший небольшую седловатость, обладал высотой борта на миделе 7,80 м; коэффициент общей полноты составлял 0,580, коэффициент полноты мидель-шпангоута — 0,877, полноты ватерлинии — 0,675. Практически на всей длине корпуса (от кормовой переборки шпилевого отделения до носовой переборки румпельного отделения) имелось второе дно. Толщина наружной обшивки — 8-10 мм. Главные продольные и поперечные переборки (последние делили объем корпуса на восемь водонепроницаемых отсеков) доходили только до главной (2-й) палубы.

Броневая цитадель, расположенная в районе от 11 до 79 шп. (73,5% длины по КВЛ), с бортов формировалась 55-мм главным броневым поясом (цементированная никелевая броня, изготовленная в Швеции фирмой Bofors, крепилась к бортовой обшивке корпуса, имевшей толщину 10 мм), по высоте перекрывавшим борт от нижней до главной палубы, а выше, до верхней палубы — 20-мм горизонтальной броней. Траверзные переборки имели толщину 30 мм. Такую же толщину имели и главная (2-я) палуба, настил которой изготавливался из гомогенной брони. Настил верхней палубы состоял из стальных листов толщиной 15 мм и покрывался деревом.

Вертикальные продольные переборки, изготовленные из подкрепленной набором листовой стали толщиной 30 мм, в районе миделя отстояли от борта на 2,7 м и играли роль как противоосколочной (выше третьей палубы), так и противоторпедной (ниже третьей палубы) преграды. Таким образом, район расположения ГЭУ защищался по традиционной коробчатой схеме продольными переборками (с бортов, напомню, они «дополнялись» 55-мм поясной броней) и главной палубой такой же толщины.

Орудийные башни главного калибра защищались 120-мм наклонными лобовыми плитами, изготовленными из цементированной брони марки К-С, борта и крыша — 75-мм, задняя станка — 50-мм. Барбеты башен имели толщину 100 мм, стенки боевой рубки — 120 мм, крыша — 75 мм. Общий вес неподвижных броневых конструкций составлял 836 т, из которых 220 т приходилось на пояс, 205 т — на верхнюю палубу, 185 т — на главную палубу, 175 т — на противоторпедные, 25 т — на траверзные переборки и 26 т — на посты управления огнём и броневые люки.

Первоначально для наведения орудий использовались монокулярные прицелы системы Цейсса, а целеуказание выдавалось от двух шестиметровых стереодаль-номеров той же фирмы. В ходе модернизации 1938 г. на БрБО установили систему ПУС нидерландской фирмы Haze-meyer, которая позволяла вести стрельбу на ходу корабля по видимой и временно скрывающейся морской цели, движущейся со скоростью до 40 уз, а также видимой береговой цели. ЦАП располагался в трюме, его агрегатная — на платформе. Визир центральной наводки установили на грот-мачте, над поворотной площадкой дальномера, на высоте 30,1 м над КВЛ.

Погреба боезапаса главного калибра вмещали 260 выстрелов и размещались в нос и в корму от подбашенных отделений, причем зарядные и снарядные погреба находились на разных уровнях: зарядные — на платформе, а снарядные — в трюме. При подаче боезапаса (каждый ствол обслуживался одним элеватором со скоростью подачи 4,3 выстр./мин) погреба изолировались от подбашенных отделений противопожарными крышками.

Для обслуживания каждой башни главного калибра имелись группа управления, группа наведения и группа заряжания. В группу управления входили командир башни — артиллерийский офицер, башенный специалист-артиллерист, мл. артиллерийский офицер и моторист — младший офицер-электрик; в группу наведения входили два отделения — вертикального и горизонтального наведения. В первом имелись два наводчика (дальномерщика) — младших артиллерийских офицера, два матроса-механика и двое установщиков прицела. Во втором находились наводчик — младший артиллерийский офицер и матрос-установщик целика. В заряжающую группу входили двое матросов-артиллеристов, двое заряжающих и два матроса-помощника.Вяйнемяйнен 1932/1966

Головной «Вяйнемяйнен» был заложен на стапеле ССЗ «Крейтон-Вулкан» 15 октября 1929 г. Строительство корабля велось весьма быстро: уже через 14 месяцев, 28 декабря 1930 г., его спустили на воду. Монтаж главных механизмов произвели к 16 мая 1931 г., артиллерийских орудий — к 25 февраля следующего года, заводские ходовые испытания закончились 30 июля 1932 г., государственные — 12 сентября, передача флоту состоялась 31 декабря 1932 г.

В довоенной биографии БрБО «Вяйнемяйнен» имелся один дальний поход — весной 1937 г. корабль сходил в Англию, где в Портсмуте, на Спитхедском рейде, состоялся военно-морской парад по случаю коронации короля Георга V.

Обоим финским броненосцам довелось участвовать в двух войнах, которые вела Финляндия в XX в — «зимней» войне 1939-1940 гг. и «войне-продолжении» 1941-1944 гг.

После гибели Ильмаринен оставшийся «Вяйнемяйнен» (капитан 2 ранга Е.Пуккила) с ноября 1941 г. по июль 1944 г. не принимал участия в боевых операциях, поскольку советский КБФ был заперт в устье Финского залива — около трёх лет финский флот пользовался временной передышкой. В июне 1944 г. в связи с наступлением Красной Армии на Карельском перешейке начались массированные удары авиации КБФ по финским портам и кораблям, находившимся как в море, так и в базах. Потери финского флота в июне-июле 1944 г. стали стремительно расти, а ТВД приблизился к наиболее важным ВМБ.

В начале июля 1944 г. немецкое командование ввело в Финский залив крейсер ПВО «Niobe» (бывший нидерландский БрБО «Gelderland»). Советская воздушная разведка вовремя отследила переход «Niobe» по финским шхерам и прибытие в порт Котка, однако ошибочно идентифицировала его как «Вяйнемяйнен». Учитывая то, какую ценность представляет собой финский БрБО, командование КБФ решило немедленно организовать бомбардировочный удар по неприятельскому кораблю.

Первый налёт, проведённый 8 июля (в нем участвовало 30 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, которые прикрывали 24 истребителя), закончился неудачей — цель не получила попаданий. Только после тщательной подготовки лётного состава, 16 июля 1944 г. ВВС КБФ нанесла повторный удар. В налете участвовало 132 самолёта, из них 28 Пе-2 12-го ГвБАП и четыре «топмачтовика» A-20G «Boston» 51-го МТАП (ударные самолеты сопровождали 22 истребителя).

На сей раз удар увенчался полным успехом: цель получила сразу несколько попаданий крупными бомбами и затонула. Командование флотской авиации торжествовало, доложив о блестящей победе. Но радость вскоре померкла: дешифровка аэрофотоснимков показала, что уничтожен не «Вяйнемяйнен», a совершенно другой корабль — немецкий крейсер ПВО «Niobe». Финский же БрБО в очередной раз избежал гибели.

Вскоре было подписано перемирие между СССР и Финляндией. В результате «Вяйнемяйнен» сумел благополучно пережить две войны и выйти из них практически неповреждённым, что можно считать почти чудом. Дальнейшая судьба этого корабля сложилась достаточно интересно.

По условиям Парижского мирного договора, подписанного 10 февраля 1947 г., Финляндия лишалась права иметь в составе своего флота БрБО, ПЛ и ТКА — они должны были продаваться или идти на слом. Советское правительство решило купить у финнов броненосец, но бывшие противники долго не могли сойтись в цене. Практичные финны первоначально запросили 1 млрд 100 млн финских марок (с учётом инфляции), но позже корабль «ушёл» всего за 265 млн.

В конце февраля в Кронштадте из личного состава эскадры 8-го ВМФ и Кронштадтского морского района сформировали экипаж для приема корабля у финнов.

О покупке БрБО советской стороной было объявлено 3 марта 1947 г., приемка корабля в Пансио началась 1 марта и продолжалась до 24-го, когда на корабль прибыл советский командир — капитан 2 ранга Г.П.Негода. 22 апреля БрБО зачислили в списки ВМФ СССР под наименованием «Выборг». Финский военно-морской флаг на корабле спустили 5 июня, тут же подняв советский. 7 июля «Выборг» перешел в ВМБ Порккала-Удд и стал базироваться на порт Западный Драгэ.

Сохранив свою классификацию, БрБО «Выборг» был зачислен в состав 104-й бригады шхерных кораблей 8-го ВМФ. Будучи отнесённым в феврале 1949 г. к классу морских мониторов, «Выборг» вошёл в состав Кронштадтской военно-морской крепости, а с 24 декабря 1955 г. — ЛенВМБ.

«Выборг» довольно активно плавал, уже летом 1947 г. приняв участие в общефлотских учениях, а 7 ноября он стоял на Невском рейде в Ленинграде вместе с КРЛ «Адмирал Макаров» — Советский Балтфлот демонстрировал свои трофеи...

В начале 1952 г. «Выборг» встал в ремонт в КМОЛЗ. Осенью того же года было разработано ТТЗ на модернизацию корабля, разработку проекта которой поручили ЦКБ-57. Главным конструктором проекта назначили И.Г.Когана.

В марте 1953 г. корабль перевели в Таллин, а 1 января 1954 г. на СРЗ №7 начался средний ремонт, завершившийся только в августе 1957 г. До конца этого и в следующем году «Выборг» служил довольно активно, принимая участие в учениях и наплавав более двух с половиной тысяч миль, а затем перешел в Кронштадт, где с января 1959 г. был выведен в резерв первой очереди и подвергся частичной консервации. В связи о расформированием 104-й бригады шхерных кораблей его причислили... к 109-й БЭМ, которую практически одновременно преобразовали в 166-ю бригаду резервных и учебных кораблей.

Еще более пяти лет «Выборг» находился в составе флота — его разоружили и исключили из состава ВМФ СССР 25 февраля 1966 г., а 25 сентября того же года его передали в Отдел фондового имущества для разделки на металл.Ильмаринен 1933/1941

«Ильмаринен» спустили на воду 9 июля 1931 г.. 25 сентября установили главные механизмы, а 1 февраля 1933 г. — артиллерийские орудия; 28 июня провели ходовые, а 13 августа —государственные испытания. Принятие в состав флота состоялось 3 сентября 1933 г.

К началу боевых действий советско-финляндской войны Вяйнемяйнен (командир — капитан 2 ранга А.Ранинен) и «Ильмаринен» (капитан 2 ранга Р.Гёранссон) составляли флотилию броненосцев (командующий — капитан 2 ранга Р.Гёранссон). В ходе войны корабли практически не покидали Або-Аландского шхерного района, периодически курсируя между портом Турку (Або) — главной базой флота и Аландскими островами. Финское командование сильно опасалось высадки советского морского десанта на Аландские острова — в случае возникновения такой ситуации БрБО должны были воспрепятствовать высадке артогнём.

Каких-либо активных операций с участием БрБО командование финских ВМС не планировало, ибо отлично понимало, что открытого боя с советской эскадрой им будет просто не выдержать. Почти постоянное пребывание БрБО в Турку значительно усиливало ПВО города, т.к. корабли располагали весьма сильным зенитным вооружением.

Оперативным планом КБФ №5/оп от 23 ноября 1939 г. финские БрБО определялись в качестве основной цели для подводных сил и авиации БФ. Уже с первых часов боевых действий против Финляндии началась буквально охота советской морской авиации за финскими броненосцами.

В первый день войны, 30 ноября, два звена бомбардировщиков ДБ-3 1 - го минно-торпедного авиаполка 8-й бомбардировочной авиабригады вылетели на разведку местоположения БрБО. Однако найти их в районе о. Руссало удалось только звену майора Е.Н.Преображенского, которое и «разгрузилось» по обнаруженным целям. Две-три бомбы упали вблизи бортов броненосцев, а остальные легли с перелётом. Из-за плохой погоды основным силам 1-го МТАП (18 ДБ-3) так и не удалось достичь цели — авианалёт сорвался.

На следующий день, 1 декабря, предполагалось повторить операцию тем же количеством самолётов, но низкая облачность и туман не позволили выпустить в воздух ни одной машины.

Вплоть до 19 декабря погодные условия на Балтике исключили всякую возможность бомбоударов по финским БрБО. Тем временем советская морская радиоразведка стала непрерывно следить за всеми их передвижениями. Так, 23 декабря 1-й береговой радиоотряд КБФ сделан перехват переговоров между Вяйнемяйнен и «Ильмаринен».

Начиная с 19 декабря силами 8-й бомбардировочной авиабригады и 10-й авиабригады ВВС КБФ при поддержке ВВС ЛВО была проведена целая серия бомбардировочных ударов по финским броненосцам. Результат всех бомбардировок авиации БФ оказался нулевым — ни одна из почти 63 т бомб не попала в цель. Все бомбы падали, как правило, в 50-100 м от борта броненосцев. Зато собственные потери в ходе налётов составили три сбитых и девять повреждённых самолётов. Единственный результат, по словам С.Ф.Жаворонкова, заключался в том, что балтийские лётчики «прониклись уважением к финским броненосцам».

Потрясающую неуязвимость БрБО противника наше командование объясняло чрезвычайно сильным зенитным вооружением и малыми размерами этих кораблей — советским бомбардировщикам приходилось буквально пробиваться сквозь плотную завесу централизованного огня.

В ходе проведения операций против БрБО выявились тактически неграмотные действия лётного состава ВВС КБФ, выражавшиеся в долгом лежании на боевом курсе и большом количестве повторных заходов на цель, что приводило к излишним потерям. Заодно выяснилось, что наша морская авиация оказалась совершенно неподготовленной к бомбометанию с пикирования и с малых высот. Кроме того, проведенные расчёты позволили выяснить, что для уничтожения одного БрБО требовалось 72 (!) ДБ-3. Фактически же по обоим броненосцам действовало до 60 самолётов, что составляло лишь 40% необходимого наряда сил.

Наиболее эффективное оружие морской авиации — торпеды — не могли быть использованы из-за сильного льдообразования и неподходящего рельефа стоянок (шхеры), где укрывались корабли противника. Таким образом, одна из главных задач КБФ осталась невыполненной.

Во время Великой Отечественной войны финские БрБО действовали более активно. Вяйнемяйнен (капитан 3 ранга О.Койвисто) и «Ильмаринен» (капитан 2 ранга Р.Гёранссон) предприняли несколько артобстрелов советских оборонительных укреплений на полуострове Ханко. Уже 4 июля 1941 г. оба корабля, находясь в районе о. Эре, обстреляли город и порт Ханко (в т.ч. водонапорную башню). Финские корабли выпустили 18 снарядов главного калибра. В результате обстрела в городе и ВМБ возникли значительные пожары и разрушения, о чем командир ВМБ Ханко генерал-лейтенант С.И.Кабанов донёс в штаб КБФ.

Для бомбардировки кораблей противника было выслано 14 самолётов, однако лётчики не смогли найти броненосцы и отбомбились по финским позициям на перешейке полуострова.

Следующая значительная операция финских броненосцев была проведена 12 июля 1941 г. В этот день БрБО в охранении восьми СКА обстреляли из района Эре советский аэродром и железнодорожную батарею на м. Уддскатан.

Хуже всего для советской стороны было то, что артиллерийские налёты БрБО оставались практически безнаказанными в силу отсутствия на Ханко бомбардировочной авиации. Чтобы положить этому конец, 19 июля для уничтожения броненосцев были направлены два СБ, поступившие в оперативное подчинение командира ВМБ Ханко.

В районе о. Хёгсар лётчики заметили стоявший на якоре БрБО и тут же произвели бомбометание, но из-за сильного зенитного огня атака оказалась неудачной. На следующий день самолеты СБ дважды вылетали на поиски неуязвимых финских кораблей, но возвратились ни с чем.

Наиболее значительная операция против Ханко с привлечением обоих БрБО была организована финнами 2 сентября. С дистанции 15-18 км Вяйнемяйнен и «Ильмаринен» выпустили по нескольким целям 68 снарядов калибра 254 мм (по 34 каждый).

Последний обстрел Ханко броненосцами состоялся 15 ноября 1941 г., когда Вяйнемяйнен израсходовал на поражение железнодорожной батареи 32 снаряда главного калибра.

За время всех операций против ВМБ Ханко финские броненосцы потратили 160 снарядов. Хотя обстрелы не слишком сильно повлияли на моральное состояние защитников полуострова, они все же привели к значительным разрушениям.

Совместная операция, имевшая целью отвлечение части сил КБФ от обороняемого ими Моонзундского архипелага, была организована финским и немецким командованием 13 сентября 1941 г. Основным этапом операции являлась высадка десанта у маяка Ристна, возле о.Хийумаа. Для этого сформировали соединение, состоявшее из трех отрядов. В 1-й отряд вошли «Ильмаринен» (флагманский корабль), Вяйнемяйнен и четыре СКА (VMV1, VMV14, VMV15 и VMV16). 2-й отряд полностью состоял из немецких кораблей — минного заградителя «Brummer», буксиров «Taifun» и «Monsun», а также 3-й флотилии СКА (VP304, VP305, VP308, VP313 и VP314). В 3-й отряд вошли финские ледоколы «Jaakarhu» и «Tarmo», а также транспорт «Aranda». Всего в десантном отряде насчитывалось 17 ед.

Все корабли собрались возле о. Утэ и в 17.50 направились по фарватеру курсом 189°. В 18.15 был пройден маяк Утэ. Головным в колонне шёл «Ильмаринен», на борту которого находился командующий ВМФ капитан 1 ранга Э.Рахола, командующий Флотом побережья капитан 2 ранга Р.Гёранссон и офицеры штаба, за ним на дистанции 900 м следовал Вяйнемяйнен, далее шли ледоколы, буксиры и катера. Скорость соединения составляла 11 узлов.

Пройдя 17,5 миль к S-W отУтэ, в 19.51 флагман повернул на курс 232. Успев пройти новым курсом ещё 7,5 миль, в 20.30 в точке с координатами 59°27'N, 2Г'05Е', в 25 милях от Утэ, флагман подал сигнал на очередной поворот.

«Ильмаринен» начал поворот, и через минуту под ним, с левого борта, прогремел мощный взрыв. Броненосец подбросило, после чего он осел с сильным креном на левый борт. Командир скомандовал: «Поворот вправо 15°, малый ход!» Руль был переложен сначала на 15°, а затем на 20», но эта мера уже не могла изменить ситуации: спустя 4-5 минут после взрыва крен достиг 45°. Еще через 40-60 с корабль накренился на 90», и его боевой марс коснулся воды.

В 20.38 «Ильмаринен» перевернулся настолько стремительно, что часть команды, находившаяся на правом борту, едва успела перебраться на киль. Броненосец затонул на глубине 90 м. Из 403 членов команды погиб 271 человек, в том числе 13 офицеров. Удалось спастись 132 членам экипажа, в том числе Э.Рахоле и Р.Гёранссону и 14 офицерам.

После гибели «Ильмаринен» соединение повернуло на обратный курс — операция была сорвана.

Причиной потери броненосца стал подрыв на минном заграждении, поставленном кораблями КБФ.

Параметры 

Длина: 93 м

Ширина: 16,8 м

Водоизмещение: 3808 тонн

Запас хода: 5000 миль

Осадка: 4,3 м

Экипаж: 330

Скорость: 15 узлов

Вооружение 

Орудия: 4 254 мм; 8 120 мм

Зенитные установки: 4 40 мм; 2 20 мм

Страна Финляндия