26.04.2017

Борей

News image

Исследования облика ракетной подводной лодки 4-го поколения велись в нашей ст...

Серия 1171.1

News image

Десантный корабль типа «1171.1» – фактически усовершенствованный вариант достаточно известного со...


Серия 641
Корабли - Многоцелевые ПЛ

серия 641

По результатам выполненных ЦКБ-18 проработок в октябре 1954 года было принято совместное решение ВМФ и МСП о разработке технического проекта «641» океанской подводной лодки большого водоизмещения, представлявшего собой дальнейшее развитие проекта 611. В январе 1955 года технический проект «641» был разработан, а в июле того же года утвержден Постановлением СМ СССР.

В августе 1955 года, уже после того, как тачался выпуск рабочих чертежей, было принято совместное решение ВМФ и МСП об увеличении глубины погружения путем применения новой корпусной стали АК-25 и замены оборудования, подвергающегося забортному давлению. Одновременно предлагалось оснастить ПЛ новейшими средствами навигации, наблюдения и связи. Кроме того, было решено реализовать в новом проекте около 170 предложений по улучшению отдельных лодочных конструкций, учитывающих опыт постройки и эксплуатации ПЛ пр.611.

Скорость лодок проекта 611 в режиме РДП была около 6 узлов, что считалось недостаточным. Чтобы увеличить скорость, нужно было повысить мощность дизелей. Для выяснения возможности увеличения мощности дизелей, на ПЛ «Б-76» пр.611 (зав-№307) была проведена опытная проверка работы двигателей в режиме РДП и системы общесудовой и батарейной вентиляции. Проверка показала возможность увеличения скорости лодки под РДП до 10 узлов и зарядки аккумуляторной батареи в этом режиме, начиная с I ступени.

Полученные результаты были реализованы на ПЛ «641», что позволило обеспечить:

некоторое улучшение условий обитаемости корабля. Так, например, были применены установки кондиционирования воздуха типа «К-5», допускающие работу как в режиме охлаждения, так и в режиме нагрева, установлено специальное устройство для удаления камбузных отходов (ДУК) и т.д.

увеличение запаса средств регенерации;

улучшение условий обслуживания дизелей, работающих в режиме РДП, путем устройства в дизельном отсеке звукоизолирующей выгородки, в которой размещался пост управления дизелей;

установку новой гидролокационной станции «Арктика-М», взамен станции «Тамир». Проектом предусматривалась также установка более современных средств радиосвязи и радиолокации;

возможность использования поступивших на вооружение новых торпед «КИТ» и СЭТ, а также торпед типа 53-51, 53-39;

вертикальный и кормовые горизонтальные рули, кроме гидравлического и ручного, получили аварийный электрический привод;

установку вместо стабилизатора «Спрут» стабилизатора глубины «Мрамор», который осуществлял стабилизацию глубины как путем автоматического управления плавучестью лодки, так и путем автоматического управления горизонтальными рулями.

В период государственных испытаний максимальная надводная скорость была получена на 0,28 узла, а максимальная подводная — на 0,5 узла выше спецификационной. Превышены были и спвцификационные надводные дальности плавания. Превышение скоростей и дальностей плавания объяснялось уменьшением высоты ограждений рубки на 800 мм по сравнению с техническим проектом, высоким коэффициентом взаимодействия винтов и корпуса и пониженным удельным расходом топлива по сравнению с расчетными данными.

Модернизационные мероприятия, принимавшиеся в течение ряда лет по совместным решения ВМФ и промышленности, привели не только к полному израсходованию запаса водоизмещения на модернизацию, но и к снижению спецификационных значений начальной поперечной остойчивости в подводном положении до 1,18 метра. Некоторое повышение величины начальной остойчивости дало проведенное на кораблях понижение центра тяжести твердого балласта путем перенесения части его, расположенной на стрингерах балластных цистерн, вниз, в топливные цистерны. При этом запас топлива уменьшился на 5 тонн.

Для радикального решения вопроса о повышении остойчивости и частичного восстановления запаса на модернизацию по предложению ЦКБ-18 в апреле 1964 года было принято совместное решение, которым предусматривалась замена двухтактных дизелей 37Д на четырехтактные дизели 2Д42 и аккумуляторной батареи типа 46СУ на батарею повышенной емкости типа 48СМ. Двигатели 2Д42 Коломенского завода имели газотурбинный наддув, развивали мощность 1900 л.с. при 500 об/мин и охлаждались пресной водой. Они поставлялись на корабль совместно с системой дистанционного управления ДАУ-2Д42 и были на 8 тонн легче дизеля 37Д. Реализация предложения потребовала полной перекомпоновки оборудования и цистерн в V отсеке, а также частичных изменений в других отсеках.

В результате проделанной работы начальная метацентрическая высота лодки в подводном положении стала равной 0,24 метра. Кроме повышения мета цен три ческой высоты и частичного восстановления запаса на модернизацию, замена дизелей привела к уменьшению воздушной шумности в V отсеке, что в сочетании с дистанционным управлением существенно улучшило обитаемость этого отсека, а благодаря меньшему удельному расходу топлива новых дизелей по сравнению с дизелями 37Д увеличилась дальность плаваний под дизелями на всех режимах работы.

В 1965 году по просьбе Индии СССР согласился продать ей подводные лодки пр.641. При этом индийская сторона просила лишь дооборудовать лодки некоторыми устройствами, учитывающими специфические условия эксплуатации ПЛ в южных широтах. После достижения соответствующей договоренности в октябре 1965 года ЦКБ-18 приступило к разработке технического проекта И641 ПЛ для Индии на основе пр.641. Состав технических средств и вооружения в проекте И641, в основном остался тем же, что и в пр.641, за исключением аккумуляторной батареи (осталась 46СУ) и некоторых радиоэлектронных средств. Кроме того, за счет ликвидации двух кают в IV отсеке была размещена установка кондиционирования воздуха типа СПХМ-ФУ-90, хорошо себя оправдавшая на других ПЛ. Был увеличен запас пресной воды. Все оборудование изготовлялось в экспортном тропическом исполнении, В дальнейшем ПЛ пр. И641 хорошо себя зарекомендовали в условиях эксплуатации в южных широтах. B-94   построен/спущен в 1958г.

Головная ПЛ, строившаяся на заводе №196, была заложена 3 октября 1957 года и спущена на воду 28 декабря того же года, при технической готовности 64%. В течение января-апреля 1958 года на «B-94» производились достроечные и наладочные работы, а 15 апреля 1958 года начались швартовые испытания. Дальнейшие испытания ПЛ проводились в районе Кронштадта, Таллинна, Лиепаи и были закончены 15 декабря 1958 года, кроме погружения на предельную глубину, которое было проведено в Белом море лишь в октябре 1959 года. 25 декабря 1958 года комиссией Государственной приемки был подписан приемный акт. B-95   построен/спущен в 1959г.

B-37   1959/1962

Экипаж дизельной ПЛ «B-37» (командир капитан 2 ранга Бегеба; старший помощник командира – капитан 3 ранга Симонян) готовился к длительному плаванию.

11 января 1962 года на ПЛ, как обычно, после подъема Военно-морского флага – экипаж выполнял проворачивание оружия и технических средств. На ПЛ прозвучала команда «начать проворачивание оружия и технических средств в электрическую». Вполне обычная ничего не предвещающая команда. Однако в 8 часов 22 минуты на корабле произошел взрыв, причины которого до сих пор не выяснены. Хотя комиссия по расследованию причин трагедии работала и сделала определенное заключение, но на протяжении последнего сорокалетия никто не возвращался к данной трагедии, нигде в открытой прессе материал о ней не публиковался.

Версии были различные.Одна из них: при погрузке боезапаса на ПЛ была механически повреждена торпеда, которая воспламенилась при производстве сварочных работ в первом отсеке. Наиболее вероятна был объемный пожар за несколько минут до взрыва. В результате взрыва ПЛ была полностью разрушена по носовую переборку третьего отсека и практически мгновенно затонула. Стоявшая рядом C-350 получила повреждение прочного корпуса, были затоплены первый и второй отсеки, впоследствии была отбуксирована на отмель, отсеки осушены. Все, находившиеся на пирсе, на ПЛ, на торпедно-технической базе в результата взрыва погибли (всего 122 человека). Погибшие похоронены на кладбище в г.Полярном. B-133   построен/спущен в 1959г.

B-135   построен/спущен в 1959г.

B-139   построен/спущен в 1960г.

B-57   построен/спущен в 1960г.

B-116   построен/спущен в 1960г.

B-130   построен/спущен в 1960г.

B-143   1960/1994

Продана в Бельгию. B-85   построен/спущен в 1960г.

B-156   построен/спущен в 1961г.

На «B-156» было установлено устройство быстрой перезарядки торпедных аппаратов (УБЗ). Это было новое устройство оригинальной конструкции, разработанное VI отделом ЦКБ-18 под руководством начальника отдела И.К.Кагановского, который получил авторское свидетельство на основной элемент этого устройства—захват. Для размещения этого устройства в носовом отсеке пришлось значительную часть оборудования разнести по другим отсекам. Испытания устройства дали положительные результаты. В связи с большой теснотой, создавшейся в носовом отсеке, а также в связи с тем, что одновременно разместить УБЗ и станцию МГ-10 не представлялось возможным, предпочтение было отдано установке станции МГ-10 и поэтому на других лодках данного проекта УБЗ не устанавливалось. Однако впоследствии на всех новых проектах ПЛ такое устройство стало применяться, причем само устройство в дальнейшем непрерывно совершенствовалось. B-59   построен/спущен в 1961г.

B-4  Челябинский комсомолец построен/спущен в 1961г.

B-153   построен/спущен в 1961г.

B-164   построен/спущен в 1961г.

B-33   1961/1991

Затонула во Владивостоке 26 января 1991 года. B-7   построен/спущен в 1961г.

B-105   построен/спущен в 1962г.

B-169   построен/спущен в 1962г.

B-38   построен/спущен в 1962г.

B-53   построен/спущен в 1962г.

B-50   построен/спущен в 1962г.

B-8   построен/спущен в 1962г.

B-31   построен/спущен в 1963г.

B-2   построен/спущен в 1963г.

B-55   построен/спущен в 1963г.

B-98   построен/спущен в 1964г.

B-101   построен/спущен в 1964г.

B-6   построен/спущен в 1964г.

B-15   1964/1992

Продана в Канаду для разделки на метал. B-103   построен/спущен в 1964г.

B-109   построен/спущен в 1965г.

B-107   построен/спущен в 1965г.

B-112   построен/спущен в 1965г.

B-25   построен/спущен в 1965г.

B-21   построен/спущен в 1965г.

B-9   построен/спущен в 1965г.

B-26  Yaroslavsky Komsomolets построен/спущен в 1966г.

B-28   построен/спущен в 1966г.

B-34   построен/спущен в 1966г.

B-40   построен/спущен в 1966г.

B-29   построен/спущен в 1966г.

B-41   построен/спущен в 1966г.

B-46   построен/спущен в 1967г.

B-49  Владимирский комсомолец построен/спущен в 1967г.

B-39   1967/1994

Продана в Финляндию. B-397   построен/спущен в 1967г.

B-400   построен/спущен в 1968г.

B-413   1968/1999

B-416   построен/спущен в 1969г.

B-205   построен/спущен в 1969г.

B-213   построен/спущен в 1970г.

B-435   построен/спущен в 1970г.

B-440   построен/спущен в 1970г.

B-409   построен/спущен в 1971г.

B-427  Скорпион 1971/1994

Продана в Австрию. B-807   построен/спущен в 1970г.

B-213   построен/спущен в 1970г.

B-51   построен/спущен в 1967г.

Построена для Индии. B-401   построен/спущен в 1968г.

Построена для Индии. B-405   построен/спущен в 1969г.

Построена для Индии. B-402   построен/спущен в 1969г.

Построена для Индии. B-456   построен/спущен в 1972г.

Построена для Индии. B-470   построен/спущен в 1973г.

Построена для Индии. B-464   построен/спущен в 1973г.

Построена для Индии. B-522   построен/спущен в 1974г.

Построена для Индии. B-311   построен/спущен в 1978г.

Построена для Ливии. B-330   построен/спущен в 1977г.

Построена для Ливии. B-533   построен/спущен в 1976г.

Построена для Ливии. B-587   построен/спущен в 1981г.

Построена для Ливии. B-588   построен/спущен в 1982г.

Построена для Ливии. B-590   построен/спущен в 1980г.

Построена для Ливии. B-309   построен/спущен в 1978г.

Построена для Кубы. B-586   построен/спущен в 1979г.

Построена для Кубы. B-510   построен/спущен в 1983г.

Построена для Кубы. B-36   построен/спущен в 1959г.

Параметры 

Длина: 91,3 м

Ширина: 6,5 м

Водоизмещение: 2475 тонн

Запас хода: 20000 миль

Глубина погружения: 280 м

Осадка: 5 м

Экипаж: 70

Скорость: 16,5 узлов

Вооружение 

Торпедные аппараты: 10 533 мм (22 торпеды)

Радиолокационное оборудование 

Локатор/Радар: Накат , Флаг

Страна Россия

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

 

Таллинский переход

News image

В соответствии с планом 'Барбаросса' взятие Ленинграда было одной из главных целей германского командования. Кроме того, предпол...

Цемесская бухта

News image

Весна 1918 года... Против молодой Советской Республики выступили страны Антанты

Ла-Плата

News image

Рейд «карманного» линкора Адмирал граф Шпее начался 21 августа 1939 года, когда корабль покинул базу в Вильгельмсхафене. Его ком...

Фолклендские острова

News image

В конце 1914 создалась сложное положение на океанских коммуникациях. Эскадра фон Шпее (два однотипных броненосных крейсера «Шарн...

Залив Лейте

News image

Последнее большое морское сражение Второй мировой войны на Тихом океане продолжалось 24-25 октября и вначале было названо его уч...

Божественный ветер

News image

Слово «камикадзе» в переводе означает «божественный ветер» — под таким названием остался в истории внезапно налетевший тайфун, у...