В 70-80-х годах на Северном флоте проходила боевую службу подводная лодка, подобной которой не было ни в одном флоте мира.

31 декабря 1969 г. без выполнения ракетных стрельб правительственная комиссия подписала акт о приёме в состав Военно-морского флота атомной подводной лодки «K-162». Почему такая спешка? Да потому, что ещё десять лет назад в декабре 1959 г. вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР О создании новой скоростной подводной лодки, новых типов энергитических установок и научно - исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок , но его исполнение затянулось, по мнению отдельных руководителей, на недопустимо долгий срок. Следует учесть, что для строительства подводных лодок нового класса необходима невиданная доселе в мире могучая отрасль металлургической промышленности - получение титановых сплавов. И такая отрасль была создана ещё на стадии эскизного проектирования. Проектирование было поручено ЦКБ-16 в Ленинграде, а строительство - Северному машиностроительному предприятию в Северодвинске, возглавляемому в то время Е.П. Егоровым и И.М. Савченко. Главным конструктором проекта назначили академика Н.Н. Исанина (он же начальник ЦКБ), а его заместителем - известных кораблестроителей Н.Ф. Шульженко, В.В. Борисова, П.И. Семёнова, В.А. Положенцева, А.П. Антоновича, Е.С. Корсукова. Представителями от главного управления кораблестроения ВМФ были капитан 1 ранга Ю.Г. Ильинский, а затем капитан 2 ранга В.Н. Марков. Десять лет проектировали, строили, испытывали уникальную атомную подводную лодку, впервые выполненную из титанового сплава. К концу декабря 1969 г. все испытания, предусмотренные программой, были закончены. Оставались стрельбы ракетами, однако ледовая обстановка в море не позволяла осуществить подводный старт. Ходовые испытания показали ошеломляющие результаты. Скорость подводного хода при 80-процентной мощности ГЭУ - 42 узла (по проекту 38). Видимо, такая скорость достигалась благодаря не только мощным турбинам, но и оригинальной конструкции корпуса. Лодка состояла из девяти отсеков. Носовая часть представляла собой восьмёрку , первый отсек распологался над вторым. По бокам восьмёрки установили десять контейнеров для размещения противокорабельных ракет. Хвостовая часть имела мощное оперение из стабилизаторов и рулей, как у самолёта. Прочный корпус лодки зашит в цилиндрический лёгкий, всё это вместе взятое создавало обтекаемые обводы, формой напоминающие тело кита.

Первым командиром лодки был капитан 1 ранга Ю.Ф. Голубков, командиром БЧ-5 капитан 2 ранга В.Н. Самохин. Скоростные испытания проводились в полигоне, где глубина всего 200 м. Выбрали, естественно, среднюю глубину - 100 м. Пространство для маневра в вертикальной плоскости оставалось весьма ограниченным. Малейшая ошибка в управлении с горизонтальными рулями или отказ авторулевого и через 21 секунду можно встретиться с грунтом или со льдом. Режим максимальной скорости длился непрерывно 12 часов. Представьте себе металлический цилиндр весом 6000 т, несущейся под водой со скоростью 77 км/ ч. Во время циркуляций гидродинамическим сопротивлением вырвало рубочные двери, лючки, повредило лёгкий корпус. При скорости более 35 узлов на глубине 100 м нарастал шум, напоминающий гул самолёта. Этот внешний гидродинамический шум вмести с другими шумами создавал в центральном посту обстановку, как в дизельном отсеке при работе дизелей. Шумность здесь доходила до 100 Дб. Интересен такой факт: при перекладке вертикального руля на скорости 42 узла всего лишь на 3 градуса появился динамический крен до 32 градусов, а статический оставался равным 16-ти градусам. При развитии скорости от нуля до максимумаощущалось ускорение. После скоростных испытаний лодка всплыла, члены государственной комиссии поблагодарили и поздравили личный состав, сдаточную команду, представителей науки, проектантов, ответственного строителя П.В. Гололобова и друг друга с успешным их завершением. За подписью комбрига В.В. Горонцова и председателя комиссии контрадмирала Ф.И. Маслова в адрес Л.И. Брежнева с моря направили шифровку: Докладываем. Голубая лента скорости в руках советских подводников .

В течении 1970 г. «K-162» занималась опытной эксплуатацией, выполнила оставшиеся пункты госиспытаний. При развитии полной мощности энергоустановками обоих бортов на мерной миле была достигнута подводная скорость 44,7 узла (80,4 км/ч), что до настоящего времени является мировым рекордом. В 70-х годах подводная лодка совершала походы на полную автономность и другие выходы в море. Однако недостатки оружия, высокая шумность, длительный срок строительства, устаревшее оборудование привели к тому, что в серию этот проект не был запущен. В конце 70-х годов лодка встала в ремонт на судоверфь, на которой родилась. Предусматривалась и перезарядка реакторов.

Параметры 

Длина: 107 м

Ширина: 11,5 м

Водоизмещение: 6200 тонн

Глубина погружения: 400 м

Осадка: 8 м

Экипаж: 80

Скорость: 42 узлов

Атомный реактор: 2 VM-5m pressurized-water nuclear reactors

Вооружение 

Торпедные аппараты: 4

Противо-корабельные комплексы: 10   П-70 Аметист

Страна Россия