20.08.2017

Серия 20380

News image

Корабль представляет собой универсальный морской охотник — сторожевик. На корвете пр...

Борей

News image

Исследования облика ракетной подводной лодки 4-го поколения велись в нашей ст...


Серия 675
Корабли - Многоцелевые ПЛ

серия 675

Проектирование атомохода, предназначенного для борьбы при помощи крылатых ракет с крупными надводными целями, началось в ЦКБ МТ “Рубин”.

В октябре 1958 г. технический проект «675» был разработан и представлен на утверждение. Основными отличиями от проекта 659 явились:

- установка комплекса ракетного оружия 6>П-6;

- увеличение количества ракетных контейнеров до 8;

- установка системы управления Аргумент ;

- удлинение прочного корпуса на 4 м, т.к. появился дополнительный отсек для размещения аппаратуры двух ракетных систем (8>П-5 и 6>П-6);

- размещение более совершенной гидроакустической станции МГК-100.

ПЛАРК типа «675» предназначалась для нанесения ударов ракетами 6>П-6 по боевым кораблям и судам противника при действиях на океанских и морских коммуникациях, а также (при помощи 8>П-5) уничтожения военно-морских баз, портов, промышленных и административных центров противника.

Конструктивно ПЛАРК проекта «675» - двухкорпусная двухвальная подводная лодка с развитыми ограждением боевой рубки и надстройкой. Прочный корпус, на большем протяжении имевший цилиндрическую форму, был выполнен из стали АК-25 толщиной 22-35 мм. Оконечности имели форму усеченных конусов.

Прочный корпус разделялся на 10 отсеков:

1 – торпедный;

2 - жилой и аккумуляторный (в нем же размещалась и кают-компания);

3 - пост управления ракетами;

4 - центральный пост;

5 - дизель-генераторный;

6 – реакторный;

7 – турбинный;

8 - турбогенераторы, электродвигатели, распределительные щиты;

9 – жилой;

10 - кормовой торпедный.

Шпангоуты изготавливались из симметричного полособульбового и сварного таврового профилей высотой 240 мм. Шпация – 600 мм. Межотсечные переборки изготавливались из стали АК-25 толщиной 10 мм. При ракетной стрельбе компенсация массы стартующих ракет производилась путем приема воды в специальные цистерны замещения.

Обшивка и набор легкого корпуса были выполнены из стали ЮЗ толщиной 4-16 мм. Поверхность корпуса покрывалась противогидроакустическим покрытием.

Антенна управления системы “Аргумент” размещалась в передней части рубки на поворотной мачте. Несущие излучатели крупногабаритной антенны в нерабочем положении заводились в ограждение рубки таким образом, что обтекатель, расположенный с задней стороны антенны, становился передней стенкой рубочного ограждения.

Основное вооружение лодки - восемь крылатых ракет 6>П-6 - размещались в контейнерах, поднимающихся в стартовое положение на угол 14°. Стрельба, как и на АПЛ 659 проекта, была возможна лишь в надводном положении.

На ПЛАРК проекта «675» впервые в мире была реализована возможность залповой ракетной стрельбы с избирательным поражением кораблей противника, находящихся в составе соединений. ПЛАРК, обнаружив цель по данным ГАК, всплывала для ракетной стрельбы, которая осуществлялась двумя залпами по четыре ракеты в залпе. После подъема ракетных контейнеров и открывания крышек производился запуск и вывод на полетный режим работы маршевых двигателей ракет. Одновременно в рабочее положение (на 180°) разворачивалось установленная в носовой части ограждения рубки антенна системы управления и наведения ПКР на цель «Аргумент».

После всплытия в надводное положение ПЛ на предстартовую подготовку до пуска первой ракеты первого залпа требовалось три минуты. Второй четырехракетный залп мог производиться через 12 минут. При проведении предстартовой подготовки ПЛ в любой момент могла ее прервать и начать погружение, даже с незакрытыми крышками не более чем у трех ракетных контейнеров. Продувание предусмотренных для этих целей аварийнобалластных цистерн компенсировало потерю плавучести ПЛ в подводном положении при плавании с затопленными водой контейнерами.

Атомоход мог выполнить четырехракетный залп в течение 15 минут, два залпа — за 20-30 минут с учетом времени, затрачиваемого на всплытие, подготовку к пуску, запуск и полет ракет до цели. Обеспечивалась возможность одновременного обстрела цели 12 ракетами 6>П-6 с различных носителей, что позволяло преодолевать самую плотную ПВО авианосных соединений 60-х годов.

Для приема информации о целях от авиационной системы разведки и целеуказания имелась радиолокационная система “Успех-У” (прием мог осуществляться как в надводном, так и в подводном положении ПЛАРК).

Подводная лодка была оснащена гидроакустическим комплексом “Арктика-М”, комплексом навигационных систем “Сила-Н-675”, гирокомпасом “Маяк”, астронавигационной системой “Лира-11” и другим оборудованием.

Строительство лодок проекта «675» велось в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. Головной северодвинский корабль вошел в состав Северного флота в 1963 г. Этому предшествовали государственные испытания, завершившиеся успешным выполнением четырехракетной залповой стрельбы.

Лодки проекта «675» активно использовались на Северном и Тихоокеанском флотах. Они несли боевую службу в Средиземном море и Индийском океане. Хотя эффективность этих ПЛ была невелика из-за надводного старта ПКР и необходимости телеуправления ими, а также из-за уязвимости ракет от средств ПРО группировок крупных надводных кораблей. Отрицательно на эффективность ПЛАРК проекта «675» сказывалась их значительная шумность из-за высокой виброактивности механизмов АЭУ АПЛ первого поколения и высокой частоты вращения гребных винтов, а также из-за наличия плохообтекаемых газоотводных выгородок. K-1   1964/1992

08.08.1978г. при возвращении с БС во время вывода из действия ГЭУ ЛБ произошло засоление питательной воды обоих бортов и срабатывание аварийной защиты реактора ЛБ. ГЭУ ЛБ была выведена из строя и введена в действие только 12 августа. В результате работы ГЭУ ПБ в течение 5 суток при повышенном солесодержании питательной воды 13 августа турбина ПБ, а 17 августа и турбина ЛБ были выведены из строя. ПЛ всплыла в надводное положение и на буксире СС Памир отбуксирована в базу.

03.06.1992г. переименована в «Б-2»; K-7   1967/1990

В 1974г. присвоен тактический номер «К-127». K-10   1966/1991

21.01.1983г. в результате столкновения с иностранной ПЛ повредила носовую оконечность. K-22  Красногвардееец 1965/1994

«Красногвардееец» выполняла боевую задачу в Средиземном море у острова Крит. 28 августа 1976 года, подводный корабль находился в 150 милях юго-западнее острова при всплытии, в 16 часов 28 минут, командир К-22 обнаружил в перископ фрегат ВМС США Моинестер типа Нокс . Командир безрасчетно, на глаз определил пеленг и дистанцию до цели. Вместо уклонения от противолодочных сил, командир решил в учебных целях поддерживать с ними контакт.

В 16 часов 36 минут лодка погрузилась на глубину 140 метров, повернула на курс 110° и на скорости 17 узлов стала выходить на носовые курсовые углы американского фрегата. Командир «Красногвардееец» считал себя обнаруженным и маневрирую переменными ходами выполнял маневр отрыва. Своими неграмотными действиями он создавал неблагоприятные условия для работы гидроакустики и получая отрывочные данные по целям, не имел ясного представления о надводной обстановке. Маневрируя на параллельном курсе с фрегатом Моинестер , он недопустимо сблизился с ним на дистанцию около 17,5 кабельтовых.

В этих условиях он трижды - в 16 часов 50 минут, в 17 часов 38 минут и в 17 часов 53 минуты - подвсплывал под перископ, но второй фрегат визуально так и не обнаружил. Командир атомохода дал устное приказание не вести вахтенный журнал, не объявил тревогу , не привлек к расчетам элементов движения цели ни старшего помощника, ни штурмана, ни боевой информационный пост. Он постоянно допускал ошибки в определении дистанции и неоднократно сближался на большое скорости в слое скачка (до 3-5 кабельтовых) с фрегатом Моинестер . В 17 часов 53 минуты командир обнаружил фрегат по пеленгу 62° с правого борта на дистанции 7 кабельтовых и резко отвернув влево, начал маневрировать зигзагом. Атомоход шел генеральным курсом 320° на глубине 4-5 метров и при этом рубка лодки показалась над поверхностью воды. Из-за зигзагов и сильной вибрации наблюдение в перископ было затруднено и командир несколько раз терял фрегат из вида, окончательно его потерял в 18 часов 15 минут.

Через десять минут он, неожиданно для себя, обнаружил в непосредственной близости второй американский фрегат. В 18 часов 25 минут командир «Красногвардееец» дал команду: Срочное погружение! Перископ - вниз! Эта мера запоздала и атомоход на 17 узловой скорости через минуту ударил фрегат Водж в левый борт под ангаром для вертолета. Удар был нанесен носовой частью корпуса лодки, а затем и передней частью ограждения рубки, лодка получила большие вмятины в обшивке корпуса, трещины в переборках и повреждение винтов. Водж потерял ход и был отбуксирован американцами сначала в базу на остров Крит, а в сентябре - переведен для ремонта в Тулон. «Красногвардееец» получила повреждения легкого корпуса в носовой части, на нем были разбиты антенны гидроакустического комплекса Керчь и радиолокационная станция управления ракетным оружием Аргумент , повреждено ограждение рубки и правый горизонтальный руль. Лодка была вынуждена всплыть, но покинула район аварии своим ходом в сопровождении советских кораблей. Около острова Китира (Греция) был проведен неотложный ремонт, после чего корабль был досрочно возвращен на базу для капитального ремонта в Северодвинске.

07.07.1994г. присвоен новый тактический номер Б-22 . После переоборудования Б-22 занималась от­работкой задач БП в море и в базе. K-23   1967/1991

K-28   1964/1992

С 1970 К-248. K-31   1965/1987

В 1978г. присвоен новый тактический номер «К-431». K-34  Кефаль 1968/1994

В 1980гг. присвоен новый тактический номер К-134 .

В 1993г. присвоен новый тактический номер Б-134 . K-35   1965/1992

07.12.1975г. в базе произошел взрыв воздушно-водородной смеси в аккумуляторной яме № 2. Пострадали два члена экипажа. K-47   1964/1994

24.09.1976г. во время очередной БС на глубине 40 м возник пожар в VIII отсеке вследствие короткого замыкания в пучке кабелей. ПЛ всплыла в надводное положение, море 4 балла, ветер 5—6 баллов. В аварийный отсек был подан хладон от установки ЛОХ VII отсека. Сработала защита реакторов и ГТЗА ЛБ, остановились вспомогательные механизмы. Пожар был ликвидирован, но в результате большой задымленности на пульте управления ГЭУ у личного состава резко ухудшилось самочувствие. Было принято решение сбросить аварийную защиту реактора ПБ и перевести людей в VII отсек. Несколько человек были вынесены в бессознательном состоянии, спасти троих из них не удалось.

В 1993г. присвоен новый тактический номер Б-47 . K-48   1965/1990

Модификацирована по проекту 675К, было установлено устройство Касатка , обеспечивавшее прием и обработку данных по целсуказанию от искусственных спутников Земли. K-56   1966/1992

В ночь с 13 на 14 июня 1973 года АПЛ «K-56» возвращалась домой после совместных ракетных стрельб с надводными кораблями - крейсером Владивосток и большим ракетным кораблем Упорный. На лодке в тот выход в море было два экипажа. Первый - штатный, капитана 2-го ранга Александра Четырбока, второй - капитана 2-го ранга Леонида Хоменко с АПЛ “К-23”. Командовал субмариной Л. Хоменко. Старшим на борту был заместитель командира дивизии атомных подводных лодок капитан 1-го ранга Л. Сучков.

Часы показывали полночь. «K-56» со скоростью 12-14 узлов шла в надводном положении. Видимость прекрасная. На подходе к мысу Поворотному с «K-56» дали “радио” на корабли: “Благодарим за обеспечение. Следуйте своим курсом. Мы идем в свою базу. Всего доброго”. Лодке предстояло вскоре сделать поворот, а надводным кораблям следовать на Владивосток.

Через некоторое время на РЛС кораблей обнаружили, что на субмарину идет какая-то цель, опасно сближаясь по курсу, о чем с крейсера Владивосток и было тотчас сообщено подводникам. Они ответили, мол, не беспокойтесь, мы все видим, расхождение будет нормальным... А через несколько минут подводная лодка и цель слились на экранах РЛС кораблей воедино... Почувствовав неладное, Владивосток сразу же, резко изменив курс, рванул к «K-56».

Мощный удар в правый борт сотряс корпус субмарины, где по отсекам мирно дремали подводники. Лодка дала крен на левый борт. В пробоину (около 5 м х 1 м) во 2-м отсеке хлынула забортная вода. Из 2-го тотчас выскочили отдыхавшие там оба командира - Хоменко и Четырбок и еще несколько человек и помчались в центральный, а спустя мгновение во 2-м аварийном раздалась резкая команда: “Задраить переборку!” Приказ исходил от командира электромеханической боевой части-5 капитана 2-го ранга Пшеничного. Переборку мгновенно задраили. Так ценою собственной жизни механик и 26 находившихся вместе с ним ребят, изолировав себя во 2-м аварийном отсеке, давали возможность спастись остальным и сохранить на плаву подводную лодку. Они свой долг выполнили. До конца...

Как и положено в таких случаях, сразу, как только во 2-м отсеке задраили переборку изнутри, со стороны 3-го отсека в клинкет переборки вставили болт, наглухо блокировав 2-й. Потом из 2-го постучали чем-то тяжелым. Из 3-го ответили также стуком, мол, слышим вас. Но во 2-м внезапно все стихло. Навсегда... Случилось это минуты через 1,5-2 после аварии. А еще секунд через 20 в 3-м отсеке почувствовали запах хлора, который просачивался по вентиляционной трубе из умолкшего 2-го отсека. В 3-м поняли, что вода там залила аккумуляторные батареи, идет ее гидролиз, вследствие чего началось активное выделение угарного хлорного газа. И, очевидно, люди во 2-м отсеке вначале отравились хлором, а уже после этого отсек окончательно затопило забортной водой. Одновременно со 2-м беда вломилась и в 1-й отсек, где расположились на ночлег 20 человек: форштевнем научно-поискового судна Адмирал Берг здесь была образована пробоина примерно 1 м х 90 см, в которую с шумом стала поступать вода. Первым, кто мгновенно сориентировался в экстремальной обстановке, был старшина команды рулевых-сигнальщиков боцман гвардейской атомной подводной лодки «K-56» мичман Вячеслав Теличко. Оказавшийся в аварийном отсеке старшим по возрасту и сроку службы, имея больший опыт, чем оказавшиеся рядом с ним в трудную минуту другие мичманы, лейтенанты и тем более старшины и матросы срочной службы, он возглавил борьбу за живучесть 1-го отсека. Из рассказа мичмана запаса В. Теличко: “Мы пытались заделать пробоину подручными средствами, толкали туда матрацы, одеяла, но это мало помогало. Рвущийся в отсек поток встречной воды сводил на нет все наши старания, выбивая пластырь. Понимая, что при таком активном поступлении воды мы долго не продержимся, я приказал трюмному попробовать запустить помпу. Она заработала, но воды поступало в отсек больше, чем помпа откачивала: лодка шла с дифферентом на нос, заныривая им под воду. Потом вода стала добираться до электродвигателя помпы, и мы, чтобы не произошло замыкания и пожара, прекратили откачку. Благо, у нас имелась связь с центральным, попросили дать нам в отсек воздух высокого давления (ВВД) для создания воздушной подушки и уменьшения количества поступающей воды, т. к. 1-я носовая группа баллонов с ВВД была повреждена при ударе и воздух в ней оказался стравлен. Если бы нам не помогли воздухом, весь наш отсек погиб бы... Между тем уровень воды в первом продолжал подниматься. Причем она шла с примесью хлора из 2-го отсека. Наш отсек “делил” с ним пробоину в корпусе лодки. Мы стали задыхаться, болела голова. Связались с центральным, доложили обстановку. Оттуда был один ответ: “Крепитесь. Идем на мель...” Между тем люди стали терять сознание. Все понимали, что нам осталось жить минут 30-40. Но паники и суеты не было. Ребята в основном молчали. Вода в отсеке уже поднялась выше пояса, дышать становилось с каждой минутой все труднее и труднее, и тут пришло внезапное спасение: над нами открыли носовой люк и велели покинуть отсек, который тотчас стал быстро наполняться водой”. К этому времени капитан 2-го ранга Л. Хоменко, спасая людей и подводную лодку, выбросил ее на песчаный берег бухты в районе мыса Гранитного. Боцману, который сам только что вернулся “без 5 минут с того света”, было приказано не мешкая приступить к снятию съемного листа, предусмотренного для загрузки аккумуляторной батареи над 2-м отсеком. Теплилась надежда: вдруг произошло чудо, и кто-то там уцелел, кого-то еще можно спасти... Когда его отодвинули, резко пахнуло хлором: в отсеке стояла вода, но вверху, под съемным листом, сантиметров на 30 образовалась воздушная подушка, где и скопился хлор. В этой ситуации не было никаких шансов выжить. В отсек спустились водолазы. Веревками стали вытаскивать погибших и, заворачивая в одеяла, класть их на палубе в носу лодки. У тех из них, кто имел на голове седые волосы, от хлора они стали розовыми. Капитана 1-го ранга Л. Сучкова и капитана 1-го ранга А. Логинова из ракетного управления ТОФ обнаружили у заблокированных переборок. Первого - у дверей, ведущих в 3-й отсек, второго - у дверей в 1-й. Они, очевидно, встали там на тот случай, если у кого-то во 2-м отсеке сдадут нервы и будет предпринята попытка в надежде на спасение отдраить переборку в соседний отсек... К аварийной субмарине подошли несколько буксиров и кораблей, спасатели. Прибыли особисты. Срочно составлялись и уточнялись списки всех оставшихся в живых подводников, дабы переправить с нарочным в базу: успокоить их родных и близких. Там уже, как сообщили прибывшие, семьи моряков прослышали о трагедии и сходят с ума...

Так что же случилось в час ночи 14 июня 1973 года в 7 милях от мыса Поворотного и 5,1 мили от мыса Зеленого в географической точке с координатами: 42 градуса 37 минут с. ш., 133 градуса 11,8 минуты в. д.? Что происходило в последние минуты накануне столкновения и сразу после него на мостике судна Академик Берг и подводной лодки «K-56», как так получилось, что они не смогли разминуться?

Из показаний Ивана Марченко, бывшего капитана НПС Академик Берг:

“...13 июня 1973 года в 21 час. 30 мин. НПС “Академик Берг” ТУРНИФа снялся с якоря в Находке в рейс и пошел на выход из залива Америка. Подводной лодки на острых курсовых углах видно не было (пару раз какая-то цель мелькнула по экрану РЛС и все, больше не появлялась). Наблюдая визуально ходовые огни, мы думали, что идет катер, тем более что подводную лодку и катер по ходовым огням практически не отличишь. В 00 часов на вахту заступил 2-й помощник С. Куксенко. Тогда же видимость ухудшилась до 1-1,5 мили. В 00 часов 05 минут видимость уже ухудшилась до 0,5 мили. Я покинул мостик и пошел сначала в штурманскую рубку, а затем к себе в каюту переодеться. В этот момент и произошло столкновение. Часы показывали 01 час. 00 минут... Я тотчас выскочил на мостик. Лодка тащила, разворачивая, за собой наше судно (у нее водоизмещение раза в 3 больше нашего). После этого я сразу же принял управление судном на себя. Здесь же в горячке чуть было не ударил 2-го помощника. Дело в том, что, когда я покинул мостик, он для проверки района на предмет выявления наличия косяков рыбы на 20 градусов самостоятельно изменил курс и не поставил меня об этом в известность. Вскоре после столкновения лодка исчезла из нашего поля зрения, и мы было подумали, что она затонула. Потом получили сообщение о ее местонахождении и пошли к ней...”

Из показаний командира подводной лодки капитана 2-го ранга Леонида Хоменко:

“...14.06.73 г. 00.00. Видимость полная, работает РЛС, наблюдение повышено.

00.30. Выключили РЛС. Включили поисковый приемник и в течение 20 минут ничего не наблюдали, кроме крейсера, шедшего слева. Видимость полная, штиль, ветер 1 балл.

00.30. Слева начал находить туман. Поворотный был ясно виден.

00.30. По согласованию с контр-адмиралом Кругликовым, находившимся на крейсере Владивосток, капитан 1-го ранга Сучков дал распоряжение старпому капитану 2-го ранга Петрову следовать самостоятельно, но командиру лодки об этом доложено не было. (На этот момент на лодке уже имелось предупреждение с крейсера о встречном судне. - Е. Ш.)

00.55. Включен поисковый радиолокационный приемник. До его выключения, кроме работы РЛС на крейсере, работу других РЛС не обнаружили. (Странно, почему не обнаружена работа РЛС Академика Берга, хотя, по утверждению его капитана, она работала?.. - Е. Ш.).

00.56. По часам командира на лодке начали подачу туманных сигналов.

00.56. Командир подлодки услышал, что лодка стала отрабатывать задний ход.

00.58. РЛС лодки начала работать на обзор...”

Поздно! В 01 час 00 минут тяжелый форштевень научно-поискового судна Академик Берг вонзился в прочный корпус гвардейской атомной подводной лодки «K-56» в районе 2-го жилого и частично 1-го отсеков. В отношении действий старпома лодки В. Петрова капитан 2-го ранга Л. Хоменко показал, что старпом вместо того, чтобы повернуть вправо и дать турбинами ход назад, замешкался в кризисный момент с выяснением обстановки, в результате чего упустил драгоценное время, а затем принял неверное решение. (Впоследствии старший помощник В. Петров, по имеющимся свидетельствам, сокрушался, что сам не может понять, как в той ситуации из нескольких возможных команд выбрал самую неприемлемую...) Но это была уже последняя, роковая ошибка. А до этого, как показало расследование причин трагического инцидента, было невыполнение Международных правил по предупреждению столкновений судов в море (МППСС), кои распространяются и на подводные лодки, идущие в надводном положении, выключенная на 28 минут радиолокационная станция на субмарине (и это в тумане, ночью!), низкая организация дежурно-вахтенной службы, беспечность, расчет на авось и т. п. Скажем проще. В той ситуации подводная лодка должна была уступить “дорогу”, подождать, пока пройдет судно Академик Берг. В свою очередь на судне, видя, что этого не происходит и лодка продолжает опасно маневрировать по курсу, обязаны были хотя бы застопорить ход и дать предупреждение световыми сигналами. Увы... Ничего этого сделано не было. А ссылка капитана судна на то, что, дескать, их РЛС подлодку не обнаружила и они думали, что это катер, выглядит, по меньшей мере, неубедительно, т. к. размеры цели “подводная лодка” и “катер” явно несоизмеримы. Беспечность была проявлена и с той, и с другой стороны...

Министр обороны СССР маршал А. Гречко не дал добро на привлечение к уголовной ответственности офицера В. Петрова, в связи с чем автоматически освобождалось от ответственности и гражданское лицо - С. Куксенко, которые в момент столкновения несли командирскую и капитанскую вахту соответственно. Произошло это, по ряду свидетельств, из-за нежелания огласки случившегося, где вина флота в лице старпома подводной лодки В. Петрова просматривалась довольно основательно. Впрочем, не только Петрова... С министром обороны был солидарен и главком ВМФ СССР адмирал С. Горшков, дескать, и так много крови, не надо никого судить, пусть эта трагедия послужит всем памятным горьким уроком. K-57   1965/1992

25.01.1975г. после возвращения с БС в базе после проведения покрасочных работ был произведен несанкционированный пуск системы ЛОХ V отсека. В результате комбинированного воздействия паров этиленового лака и фреона погибли два человека.

В 1979 присвоен новый тактический номер К-557 .

20.05.1984г. в районе несения БС произошло возгорание в аккумуляторной яме № 1 вследствие ослабления межэлементных связей. K-74   1965/1990

K-86   1965/1990

K-90   1965/1992

25.07.1987г. присвоен новый тактический номер К-111 . K-94   1966/1992

В 1975г. присвоен новый тактический номер К-204 . K-104   1963/1990

K-108   1966/1990

20 июня 1970 г. в Тихом океане недалеко от Камчатки, подлодка «K-108» столкнулась с американской ударной подводной лодкой Тотог , начала тонуть, затем всплыла и благополучно вернулась на базу. Погибших нет. K-116   1965/1985

08-09.09.1967г. во время перехода на БС вышли из строя холодильные машины. Значительная часть личного состава получила тепловые удары. ПЛ всплыла в надводное положение, через два часа вентилирования в атмосферу температура в энергетических отсеках продолжала оставаться в пределах 60—75 градусов С. Для уменьшения тепловыделения была выведена из действия ГЭУ ПБ. В результате повышенной температуры и влажности часть механизмов и оборудования вышла из строя. ПЛ получила приказание вернуться в базу. На помощь были направлены три надводных корабля с группой специалистов, которым удалось установить причину срыва работы холодильных машин. 18 сен­тября была введена в действие носовая холодильная машина. В базу ПЛ вернулась самостоятельно в надводном положении 20 сентября;

18.04.1976 «K-116» выходила из базы, следую Авачинским створом в горле Авачинской губы. В 10 часов 56 минут (по камчатскому времени) в охранение лодки заступил Морской тральщик МТ-80 (проект 254), на котором была неисправна радиолокационная станция. Командир тральщика о неисправности навигационной РЛС не доложил и начал маневрирование с целью выхода на дистанцию 5 кабельтовых впереди атомохода. Видимость в районе Авачинской губы не превышала 1,5-2 кабельтовых, волнение моря - 1 балл, сила ветра (90°) не достигала б м/сек. Подводная лодка следовала левее оси фарватера со скоростью 10-12 узлов, что не обеспечивало безопасности плавания в данных условиях. Радиометрист лодки вел наблюдение на шкале 1,5 мили , что не позволило ему вовремя обнаружить теплоход Вольск , следовавший встречным курсом. Теплоход при проходе к Авачинской губе получил информацию о том, что рейд закрыт, но самовольно продолжал движение со скоростью 9 узлов. Оперативная служба базы не приняла мер для недопущения входа теплохода Вольск в Авачинскую губу. В 11 часов 05 минут на экране радиолокатора Вольска появились две надводные цели в дистанции около 50 кабельтовых прямо по курсу. Теплоход продолжал движение и в 11 часов 25 минут разошелся левым бортом с тральщиком в дистанций около 100 метров. Тральщик не выполнил поставленной задачи по обеспечению безопасного эскортирования подводной лодки и обнаружил Вольск визуально только в момент расхождения. С тральщика уследи выстрелить красные ракеты и одновременно передать на «K-116» информацию о расхождении с теплоходом. На атомоходе встречную цель обнаружили в И часов 23 минуты на курсовом угле 22° правого борта. Командир лодки лишь уменьшил ход до 5-6 узлов, а через три минуты обнаружил Вольск и визуально. 311 часов 27 минут на теплоходе также визуально обнаружили прямо по носу в дистанции 1,5 кабельтова подводную лодку. Только теперь были приняты запоздалые меры по предотвращению столкновения.

На «K-116» застопорили моторы и дали реверс правой турбиной и три гудка. На теплоходе прозвучала команда: Полный ход назад! и даны 3 коротких гудка, а в 11 часов 28 минут - команда Лево на борт! и 2 гудка. Несмотря на принятые меры, в 11 часов 29 минут теплоход Вольск нанес скользящий удар и навалился на правый борт лодки «K-116», имевшей непогашенную инерцию переднего хода. «K-116» получил повреждения легкого корпуса и был вынужден вернуться в базу для ремонта.

02.07.1979г. при переходе из бухты Павловского в залив Владимира в надводном положении произошла авария реактора ЛБ - большая течь теплоносителя по крышке реактора, вследствие чего резко упало давление в 1 контуре, произошло вскипание теплоносителя и разгерметизация активной зоны. Газовая и аэрозольная активность распространилась по всем отсекам, что привело к переобучению личного состава. Оборудование реакторного отсека полностью выведено из строя из-за заливания его водой и сильного радиоактивного заражения. На oсновании акта обследования технического состояния ПЛ комиссией, назначенной приказом командующего ТОФ, возбуждено ходатайство о списании ПЛ в ОФИ. K-125   1965/1990

K-128   1966/1990

В 1982г. присвоен новый тактический номер К-62 . K-135   1966/1989

25.07.1977г. присвоен новый тактический номер К-235 . K-166   1963/1989

10.12.1970г. при продувании ЦГБ № 5 произошел взрыв но­совой десятиклапанной колонки ВВД. В отсек полностью стравился воздух из носовых групп ВВД № 2, 3, 4 и 5, а также воздух из командирской группы № 1. Осколками раз­рушенной колонки ВВД и воздушной волной были поврежде­ны и выведены из строя часть аппаратуры комплексов воору­жения и некоторые механизмы IV отсека. Причиной взрыва оказалось наличие в системе ВВД масла.

15.01.1978г. присвоен новый тактиче­ский номер К-71 . K-172   1964/1992

03-04.1968г. во время длительного плавания произошло загрязнение отсеков металлической ртутью. Это привело к массовому отравле­нию парами ртути 126 членов экипажа из 132. Источник поступления, место и время разлива ртути установить не удалось, но первые пострадавшие появились на 11 сутки плавания. Наибольшее содержание ртути было в III, VIII и X отсеках.

16.06.1989г. обнаружена течь 1 контура реактора ПБ, которая 26 июня привела к разрыву 1 контура. ППУ ПБ расхолодилась аварийно. При борьбе за живучесть ГЭУ личный состав получил повышенные дозы облучения. В сопровождении БПК Симферополь и СС Карабах ПЛ продолжила самостоятельный переход в базу под дизелями. 27 июня в связи с ухудшением погоды была взята на буксир СС Карабах . Из-за сильного загрязнения радиоактивными веществами ГЭУ оказалась неремонтопригодной. K-175   1963/1990

29.09.1985г. на БС при проведении ППО и ППР в пункте маневренного базирования (Аден. Южный Йемен) из-за неправильных действий личного состава произошла разгерметизация активных зон реакторов, что привело к резкому ухудшению радиационной обстановки в реакторном отсеке. Была сброшена аварийная защита обоих реакторов. K-184   1963/1990

По плану учения атомоходу «K-184» предписывалось провести глубоководное погружение в полигоне боевой подготовки. Схема и график погружения разрабатывались не в штабе соединения, а непосредственно на борту лодки, где отсутствовал командир соединения. Предпоходовая подготовка была проведена формально. В 18 часов 35 минут 20 марта 1981 года «K-184» и K-43 встретились в надводном положении. По УКВ на атомоход K-43 был передан план погружения с ошибкой по долготе. В 19 часов 18 минут «K-184» начала глубоководное погружение, но график погружения не выдерживался и в 20 часов 36 минут был потерян контакт с K-43. Командир «K-184» движением и местоположением соседней лодки не интересовался, боевой информационный пост бездействовал. На мостике обеспечивающей ГВП лодки K-43 находился помощник командира, командир лодки пребывал в центральном посту, радиолокатор был выключен, а БИП работал плохо и не выдавал информации по «K-184». В 21 час 19 минут командир «K-184» передал по звукоподводной связи: Следую в точку №3 (всплытия) , но фактическое всплытие происходило с резким отклонением от предварительных расчетов. Нарушая все меры безопасности, атомоход всплыл в 21 час 41 минуту и увидев зеленый огонь K-43, его классифицировали, как транспортное судно. На АПЛ K-43 считали, что «K-184» еще идет в точку всплытия и изменили курс, повернув на 0°. В 21 час 54 минуты вахтенный офицер K-43 не поставил в известность командира лодки, что обнаружил на курсовом углу 70°-80° правого борта постоянные неравномерные проблесковые огни. На море в это время отмечалась полная ночная видимость. В 21 час 56 минут штурман K-43 обнаружил красный огонь «K-184» и немедленно доложил командиру, который скомандовал на аварийный реверс турбин. В этот момент «K-184» изменила курс (на 239°) влево и вплотную сближалась с K-43. В 22 часа на непогашенной инерции переднего хода произошло столкновение атомоходов. В результате столкновения на обоих лодках поврежден легкий корпус. K-189   1965/1991

9 октября 1968 г. подводная лодка «K-189» столкнулась в Баренцевом море с иностранной подлодкой в районе Кольского полуострова. Погибших нет.

В 1978 присвоен новый тактический номер К-144 .

18 июня 1984 г. на подлодке «K-189» находившейся в Атлантике, произошел пожар в электротехническом отсеке. Число погибших - 13 человек. K-131   1966/1994

19.01.1972г. при маневрировании в надводном положении столкнулся с K-320, в ре­зультате столкновения погнуты щиты и тяги волнорезов ТА № 1 и № 3, нарушена герметичность передних крышек ТА.

28.09.1982г. в доке в уравнительной цистерне № 2 произошла объемная вспышка паров краски. В результате взрыва 2 человека погибли и 4 получили серьезные ожоги.

03.06.1992г. установлен новый тактический номер Б-131 .

Параметры 

Длина: 115,4 м

Ширина: 9,3 м

Водоизмещение: 5760 тонн

Глубина погружения: 240 м

Осадка: 7,8 м

Экипаж: 137

Скорость: 29 узлов

Атомный реактор: 2

Вооружение 

Торпедные аппараты: 6 533 мм; 4 406 мм

Противо-корабельные комплексы: 8   П-6 или   П-5

Страна Россия

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

 

Остров Саво

News image

Рано утром 7 августа 1942 вице-адмирал Микава в Рабауле получил сообщение о высадке американцев. Его решение было быстрым и разу...

Фолклендские острова

News image

В конце 1914 создалась сложное положение на океанских коммуникациях. Эскадра фон Шпее (два однотипных броненосных крейсера «Шарн...

Цусимcкий пролив

News image

Завершающим этапом похода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток явилось Цусимское сражение 14 мая 1905 года в Корейском пр...

Вскрытие АГ

News image

Об этом инциденте, случившемся в Японском море 17 октября 2000 года, сквозь зубы сообщили несколько американских газет. «КП» уда...

Фолклендский кризис

News image

Фолклендские (Мальвинские) острова представляют собой архипелаг, в который входят два крупных острова — Восточный Фолкленд (Соле...

Буря в пустыне

News image

В ночь с 1 на 2 августа 1990 г. под предлогом защиты своих экономических интересов вооруженные силы Ирака вторглись на территори...