10 октября 2007 - компания Cala, на бирже CCAA, обьявила продажу еще не построенной мега-яхты, крупнейшей в мире. Еще не построенной, потому что концепция строительства, равно как конструкция яхты, не имеют, говоря излюбленным штампом наших СМИ, аналогов в мире. Яхта длиной 220 метров имеет 100 больших подводных иллюминаторов для наблюдения за подводной жизнью. На яхте имеются бассейн олимпийских размеров, гигантский стеклянный открывающийся потолок площадью 1800 кв.м., две больших вертолетных площадки и массу других чудес для услады миллиардеров. Миллионеры эту яхту не вытянут. Выставляется на продажу готовый проект и дальнейшее строительство, стартовая цена 330-500 миллионов долларов. Время на постройку яхты после того, как найдется покупатель, полтора года. Проектировщик яхты Рэй Фрэнкис, человек с фантастическим воображением. Помимо проекта яхты, называемого «Подводный мир», есть проекты плавучих казино и резиденций. Компания откровенно заявляет, что покупателями ее яхт и резиденций могут быть только те, кто входит в Fortune 500, то есть, в список 500 самых богатых людей и компаний в мире. Прочим пошлым миллионерам, мультимиллионерам и миллиардерам со скромными парой-тройкой миллиардов, эта игрушка не по карману, пусть покупают себе жалкие яхтенки длиной 70-100 метров, с крохотной площадкой для одного вертолетика и мини-субмариной.

Мировое строительство мега-яхт уже устало от рекордов за последние 10 лет. В настоящее время в строительстве находятся яхты общей длиной 22.5 километра с шириной яхты более 24 метров. Их общая стоимость превышает 1.2 миллиарда. Яхты строят верфи 25 стран. Стремительно меняются и понятия, ведь совсем неадвно мега-яхтой считалась жалкая лоханка длиной от 30 метров. Сейчас владелец может похвастать приставокй мега, только если яхта имеет длину 55 метров и более, причем всего несколько верфей в мире могут строить корпуса яхт длиной до 50 метров из фибергласса. Более 100 яхт из строящихся имеют длину более 55 метров. Серьезными проблемами стали обеспечение этой армады экипажами, а также стоянками – большинство существующих марин не в силах принять и обеспечить стоянку огромных игрушек. Известные строители яхт не справляются с наплывом заказов, и потихоньку проявляется тенденция пересечения секторов строительства и эксплуатации круизных лайнеров и мега-яхт, все больше у них общего. Кто стоит ра столь резким ростом спроса на мега-яхты, понятно. Новоявленные нувориши из России, Китая, и Индии, в первую очередь. Немало расплодилось супер-богачей и на Западе, причем большая их часть приближается к пенсионному возрасту, и в поисках мест для достойной старости, строит яхты.