18.11.2019

Борей

News image

Исследования облика ракетной подводной лодки 4-го поколения велись в нашей ст...

Серия 45

News image

Королевский военно-морской флот Великобритании заказал 12 эсминцев «45», чтобы заменить им...


Порт Грейн
Водный транспорт - Порты

Через порт Грейн ежегодно проходят 4 миллиона контейнеров. Это составляет 10 тысяч единиц в день, 400 - в час. Ежедневно, работая с каждым судном, порт борется с сильными соперниками во многомиллиардном бизнесе. Огромные краны, совершенные системы управления и дисциплинированный персонал, все это в совокупности - порт Грейн. Для того, чтобы управлять всеми машинами, которые способны справляться с таким объемом грузов требуется немалая компьютерная мощь. Главные компьютеры порта фиксируют местоположение и содержание каждого контейнера в матрице. К тому времени как корабль отгрузят, компьютер успевает разработать план размещения контейнеров. Контейнеры сканируют в 25 раз более сильным сканером, чем обычный рентген. Нужно увидеть контейнер насквозь. В контейнерах прячут какую угодно контрабанду: сигареты, наркотики, оружие.

Для поддержания курса корабля в порту используются спутниковые системы навигации. Для того, чтобы заниматься навигацией крупных кораблей в порту, сотрудники обучались не менее 10 лет. Главное - точные движения, потому что корабли крупного размера требуют особого управления. Буксиры, помогающие кораблю зайти в порт маленькие, но удаленькие. Рабочий, которого называют пилот, руководит буксирами с корабля, как хореограф балетом. Он поднимется на борт кораблей, идущих с моря, и указывает им безопасную дорогу. Это очень сложная работа. Для того, чтобы работа буксиров была слаженная, нужна отличная коммуникация. Буксиры в унисон тянут корабль в порт. В работе с особо крупными и сложными в буксировке кораблями участвует только самый опытный персонал.

Во время отливов глубина входа в порт составляет всего 7 метров. В современном мире, такой глубины хватит только гребным шлюпкам. Большим кораблям нужно как минимум 12 метров глубины, следовательно, они зависят от приливов. Поэтому входя и выходя из порта, приходится обращать особое внимание на уровень воды. Чтобы расчищать ил на дне существует специальный корабль, на котором расположены два глубоководных мощных насоса. Они засасывают всю грязь и песок со дна, а затем корабль выбрасывает все это в открытое море. Таким образом, поддерживается оптимальная глубина в пределах порта.

Работа здесь, как и в любом порту сложная и опасная. Поэтому весь персонал - отлично подготовленные профессионалы, которые точно знают, как вести себя в сложной ситуации.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

 

Операция Аlphabet

News image

В начале июня 1940 года, окончательно проиграв долгую битву за обладание скандинавским побережьем, англичане эвакуировали свой э...

Фолклендские острова

News image

В конце 1914 создалась сложное положение на океанских коммуникациях. Эскадра фон Шпее (два однотипных броненосных крейсера «Шарн...

Соединение Z

News image

К вечеру 9 декабря (по Гринвичу), когда на Дальнем Востоке фактически уже наступило состояние войны, Адмиралтейство приняло реше...

Цусимcкий пролив

News image

Завершающим этапом похода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток явилось Цусимское сражение 14 мая 1905 года в Корейском пр...

Божественный ветер

News image

Слово «камикадзе» в переводе означает «божественный ветер» — под таким названием остался в истории внезапно налетевший тайфун, у...

Остров Цейлон

News image

Вступивший в командование Восточным флотом 27 марта 1942 г. адмирал Дж. Сомервилл уже на следующий день получил данные о приближ...