19.05.2019

Серия CVX

News image

Пректирование авианосцев нового типа «CVX» началось с 1996 года. На начальном эт...

Серия 45

News image

Королевский военно-морской флот Великобритании заказал 12 эсминцев «45», чтобы заменить им...


Порт Грейн
Водный транспорт - Порты

Через порт Грейн ежегодно проходят 4 миллиона контейнеров. Это составляет 10 тысяч единиц в день, 400 - в час. Ежедневно, работая с каждым судном, порт борется с сильными соперниками во многомиллиардном бизнесе. Огромные краны, совершенные системы управления и дисциплинированный персонал, все это в совокупности - порт Грейн. Для того, чтобы управлять всеми машинами, которые способны справляться с таким объемом грузов требуется немалая компьютерная мощь. Главные компьютеры порта фиксируют местоположение и содержание каждого контейнера в матрице. К тому времени как корабль отгрузят, компьютер успевает разработать план размещения контейнеров. Контейнеры сканируют в 25 раз более сильным сканером, чем обычный рентген. Нужно увидеть контейнер насквозь. В контейнерах прячут какую угодно контрабанду: сигареты, наркотики, оружие.

Для поддержания курса корабля в порту используются спутниковые системы навигации. Для того, чтобы заниматься навигацией крупных кораблей в порту, сотрудники обучались не менее 10 лет. Главное - точные движения, потому что корабли крупного размера требуют особого управления. Буксиры, помогающие кораблю зайти в порт маленькие, но удаленькие. Рабочий, которого называют пилот, руководит буксирами с корабля, как хореограф балетом. Он поднимется на борт кораблей, идущих с моря, и указывает им безопасную дорогу. Это очень сложная работа. Для того, чтобы работа буксиров была слаженная, нужна отличная коммуникация. Буксиры в унисон тянут корабль в порт. В работе с особо крупными и сложными в буксировке кораблями участвует только самый опытный персонал.

Во время отливов глубина входа в порт составляет всего 7 метров. В современном мире, такой глубины хватит только гребным шлюпкам. Большим кораблям нужно как минимум 12 метров глубины, следовательно, они зависят от приливов. Поэтому входя и выходя из порта, приходится обращать особое внимание на уровень воды. Чтобы расчищать ил на дне существует специальный корабль, на котором расположены два глубоководных мощных насоса. Они засасывают всю грязь и песок со дна, а затем корабль выбрасывает все это в открытое море. Таким образом, поддерживается оптимальная глубина в пределах порта.

Работа здесь, как и в любом порту сложная и опасная. Поэтому весь персонал - отлично подготовленные профессионалы, которые точно знают, как вести себя в сложной ситуации.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

 

Охота на Бисмарка

News image

В мае 1941 г. командование германских военно-морских сил послало крупные рейдеры в открытый океан. Адмиралу Лютьенсу, который в ...

Мерс-Эль-Кебире

News image

После того, как Франция выбыла из борьбы, английский флот был в состоянии справиться с объединенными морскими силами Германии и ...

Операция Кислород

News image

Операция Кислород проведенна французскими боевыми пловцами 10 июля 1985 года, в результате которой в новозеландском порту Окле...

Буря в пустыне

News image

В ночь с 1 на 2 августа 1990 г. под предлогом защиты своих экономических интересов вооруженные силы Ирака вторглись на территори...

Моонзунд

News image

В 1914 году пристань Куйваст (Куйвасту) на острове Моон (Муху) стала маневренным пунктом базирования русских Морских сил Рижског...

Ла-Плата

News image

Рейд «карманного» линкора Адмирал граф Шпее начался 21 августа 1939 года, когда корабль покинул базу в Вильгельмсхафене. Его ком...