27.04.2017

Серия 1171.1

News image

Десантный корабль типа «1171.1» – фактически усовершенствованный вариант достаточно известного со...

Астут

News image

В 1993 году военное правительство объявило конкурс на разработку проекта мн...


Порт Грейн
Водный транспорт - Порты

Через порт Грейн ежегодно проходят 4 миллиона контейнеров. Это составляет 10 тысяч единиц в день, 400 - в час. Ежедневно, работая с каждым судном, порт борется с сильными соперниками во многомиллиардном бизнесе. Огромные краны, совершенные системы управления и дисциплинированный персонал, все это в совокупности - порт Грейн. Для того, чтобы управлять всеми машинами, которые способны справляться с таким объемом грузов требуется немалая компьютерная мощь. Главные компьютеры порта фиксируют местоположение и содержание каждого контейнера в матрице. К тому времени как корабль отгрузят, компьютер успевает разработать план размещения контейнеров. Контейнеры сканируют в 25 раз более сильным сканером, чем обычный рентген. Нужно увидеть контейнер насквозь. В контейнерах прячут какую угодно контрабанду: сигареты, наркотики, оружие.

Для поддержания курса корабля в порту используются спутниковые системы навигации. Для того, чтобы заниматься навигацией крупных кораблей в порту, сотрудники обучались не менее 10 лет. Главное - точные движения, потому что корабли крупного размера требуют особого управления. Буксиры, помогающие кораблю зайти в порт маленькие, но удаленькие. Рабочий, которого называют пилот, руководит буксирами с корабля, как хореограф балетом. Он поднимется на борт кораблей, идущих с моря, и указывает им безопасную дорогу. Это очень сложная работа. Для того, чтобы работа буксиров была слаженная, нужна отличная коммуникация. Буксиры в унисон тянут корабль в порт. В работе с особо крупными и сложными в буксировке кораблями участвует только самый опытный персонал.

Во время отливов глубина входа в порт составляет всего 7 метров. В современном мире, такой глубины хватит только гребным шлюпкам. Большим кораблям нужно как минимум 12 метров глубины, следовательно, они зависят от приливов. Поэтому входя и выходя из порта, приходится обращать особое внимание на уровень воды. Чтобы расчищать ил на дне существует специальный корабль, на котором расположены два глубоководных мощных насоса. Они засасывают всю грязь и песок со дна, а затем корабль выбрасывает все это в открытое море. Таким образом, поддерживается оптимальная глубина в пределах порта.

Работа здесь, как и в любом порту сложная и опасная. Поэтому весь персонал - отлично подготовленные профессионалы, которые точно знают, как вести себя в сложной ситуации.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

 

Остров Саво

News image

Рано утром 7 августа 1942 вице-адмирал Микава в Рабауле получил сообщение о высадке американцев. Его решение было быстрым и разу...

Столкновение у Фороса

News image

Случай, речь о котором пойдет ниже, представляет собой достаточно редкий, хотя и последний по сути пример минувшей эпохи советск...

Вскрытие АГ

News image

Об этом инциденте, случившемся в Японском море 17 октября 2000 года, сквозь зубы сообщили несколько американских газет. «КП» уда...

Мидуей

News image

В Силу своего расположения в середине северной части Тихого океана атолл Мидуэй вместе с Алеутскими о-вами занимал важное операт...

Желтое море

News image

14 июня контр-адмирал Виттефт донес адмиралу Алексееву о результатах выхода в море 10 июня. Всю вину за неблагоприятный исход вы...

Божественный ветер

News image

Слово «камикадзе» в переводе означает «божественный ветер» — под таким названием остался в истории внезапно налетевший тайфун, у...