«Александр фон Гумбольдт», с его на редкость длинной кормовой палубой идущей почти до фок-мачты, и зелеными парусами, — необычный парусник. Однако дело вовсе не в том, что изначально это было легкое судно, впоследствии превращенное в парусник. Многие легкие суда создавались из старых парусников, чьи очертания корпусов идеально выдерживали шторм на якорной стоянке в открытом море, и при строительстве легких судов использовались те же конструктивные особенности. Точно так же легкие суда — превосходные кандидаты на преобразование в парусники, что и было проделано со многими из них.

Таков и «Александр фон Гумбольдт». И не только потому, что сохраняет очертания парусника, но и в связи со славной родословной: его создателем явился не кто иной, как Фредерик Миддендорф, конструктор многих известных немецких «мыс-горновцев», в том числе легендарного пятимачтовика «Пруссия» (1902). Судно стало первым в серии из 4 однотипных кораблей, построенных на бременской верфи «Везер». Поначалу ему дали имя «Резерв Зондербург», поскольку он был запасным легким судном морской базы Зондербург (ныне Сондерборг в Дании), встававшим в строй, когда другим легким судам требовались ремонт или плановое обслуживание.

Позднее корабль переименовали в «Резерв Феймарнбельт», а в 1920 г. в «Резерв Хольтнау». В 1945 г. судно обрело самостоятельный статус под названием «Киль», заменив легкий корабль под тем же именем, потопленный союзниками. В начале 1957 г. его протаранило и потопило шведское грузовое судно, но в 1959 г. после двухлетних ремонтных работ и модернизации корабль вновь встал в строй. В середине 1967 г. он ходил по Северному морю под названием «Киль» и нашел себе наконец пристанище на базе Амрумбанк. В 1986 г. корабль списали. Побитое временем судно стояло на приколе в Вильгельмсхафене, затем было отремонтировано и отбуксировано в Бремерхавен под названием «Конфиденция».

Немецкая ассоциация учебных парусников (8ТАО) решила превратить «Конфиденцию» в учебный барк. Проект был подготовлен капитаном Манфредом Хёвнером и завершен с помощью польского судостроителя Зигмунта Корена.

Финансировали проект бременская пивоварня «Бек» и судовладелец Эгон Хармс. Для этой цели был создан специальный фонд Deutsche Stiftung Sail Training (DSST).

30 мая 1988 г. судно было принято в эксплуатацию, получив имя в честь немецкого ученого, географа и естествоиспытателя Александра фон Гумбольдта (1769—1859).

Необычный зеленый цвет корпуса и парусов — корпоративный признак компании «Бек». На барке стоит традиционная двойная бизань в немецком стиле. Реи, однако, зафиксированы на высоте, то есть не опускаются посекционно на мачтах при свернутых парусах. И лишь на грот-трюмсель-рее имеется фал для подъема паруса.

«Александр фон Гумбольдт» летом совершает походы по Северному и Балтийскому морям и регулярно участвует в парусных соревнованиях «Катти Сарк». В 1992 г. судно приняло участие в Регате Колумба в честь 500-летия первого плавания великого мореплавателя, а зимой 1998/1999 гг. отправилось через Карибские острова к берегам Южной Америки в ознаменование 200-летней годовщины путешествия А. фон Гумбольдта в эту часть света. Зимой барк обычно ходит на Канарские острова, в основном со взрослыми курсантами на борту.

«Министр Лемкюль»

Норвегия 1914 год

Как передает ИМА-Пресс , это парусное судно построено в 1914 году в порту Гестемюнде (Германия) для учебных походов курсантов торгового флота. Первоначально трехмачтовый парусник носил имя Великий герцог Фридрих Август .

Во время Первой Мировой войны судно не покидало пределов Германии, а после окончания войны по репарации отошло Великобритании. В 1923 году по инициативе Кристофера Лемкюля, директора судоходного общества города Бергена, Норвежский судоходный союз приобрел парусник в Великобритании.

В Бергене, старинном ганзейском городе, крупнейшем судоходном центре Норвегии, существовали многочисленные морские учебные заведения. Для прохождения практики курсантам требовалось парусное судно, и в 1923 году его приобрели. В знак благодарности Лемкюлю за заботу о курсантах и в память о его заслугах на посту министра труда парусник был переименован и получил имя Statsraad Lemkuhl ( Министр Лемкюль ).

В том же году судно с 200 курсантами на борту совершило первый учебный поход в норвежских водах. В 1997-1998 годах на верфи Бергена был произведен самый серьезный в истории парусника ремонт и реставрация.

В соответствии с современными требованиями была установлена система противопожарной безопасности, настлана новая палуба из тика, заменена надстройка. В машинном отделении установили новый двигатель и электрогенераторы. Несмотря на обширную модернизацию, исторический облик судна сохранен. Парусник постоянно участвует в международных регатах и морских фестивалях, его арендуют морские школы и другие организации, проводятся экскурсии в норвежских водах для предприятий и частных лиц. Расписание плаваний составляют на год-два вперед.