15.12.2018

Серия 1171.1

News image

Десантный корабль типа «1171.1» – фактически усовершенствованный вариант достаточно известного со...

Серия 20380

News image

Корабль представляет собой универсальный морской охотник — сторожевик. На корвете пр...


Судоходный канал «Евразия»: мечты и реалии
Водный транспорт - Порты

судоходный канал «евразия»: мечты и реалии

В России в очередной раз поднята тема строительства судоходного канала «Евразия», который должен соединить Каспийское и Азовское моря. Правительство Ставропольского края РФ собирается на этой неделе представить проект на 6 международном инвестиционном форуме в Сочи. Между тем, перспективы его реализации, при ближайшем рассмотрении, выглядят очень сомнительными.

В последние годы в России, в преддверии парламентских и президентских выборов, широко обсуждается ряд строительных мега-проектов. Среди них - план сооружения судоходного канала «Евразия». Он стоит отдельного упоминания уже хотя бы потому, что помимо РФ свою заинтересованность в его реализации высказал Казахстан.

Впервые об этом проекте заговорили в РФ лет шесть назад. По расчетам российских экспертов, судоходный канал «Евразия» проходит по трассе: Каспийское море - река Кума, Восточный Маныч, Западный Маныч - Азовское море. В концевых частях возможны варианты выхода в Каспийское море на участке от Кизлярского залива до проектируемого порта Лагань (сейчас работы полностью заморожены); в Азовское море - на участке от порта Ростов до порта Темрюк; в Черное море - до порта на Таманском полуострове.

Предполагается проход судов грузоподъемностью до 8000 т по шлюзованному каналу с водоразделом на отметке +27 м (с общим перепадом высот 54 м). Сооружение должно иметь шесть шлюзов. Его длина, в зависимости от варианта, изменяется от 675-ти до 850 км. Грузопропускная способность одной нитки - 45 млн. т. Для сравнения, у Волго-Донского канала – около 13 млн. т. Ориентировочная стоимость ?4-4,5 млрд. Срок строительства 6-8 лет.

О возможном воплощении этого проекта как международного, весной этого года заявил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Чуть позже, летом, в ходе экономического форума в Санкт-Петербурге, он вновь предложил рассмотреть возможность строительства «Евразии», «который был бы на 1000 км короче Волго-Донского и стал бы мощным коридором выхода всей Центральной Азии к морям через Россию». Необходимые инвестиции в этот проект оцениваются казахским лидером в $6 млрд. В конце своего выступления Н.Назарбаев добавил: «Я предлагаю России сделать дело: давайте построим канал, пока это на уровне предложения. Сейчас мы с Владимиром Путиным договорились передать предложение экспертам, которые должны посмотреть все проблемы экологии, прохождения канала, его эффективности, все это просчитать».

Понравилась эта идея и президенту РФ В.Путину, правда параллельно он озвучил планы строительства второй нитки Волго-Донского канала. В России эту идею подхватили на региональном уровне, и, как результат, у обоих вариантов появились свои сторонники и противники. Естественно, что за сооружение второй очереди уже существующего канала выступили представители властей Астраханской и Волгоградской областей. Руководство Ставропольского края, Ростовской области, Калмыкии и Дагестана взялись лоббировать «Евразию». Именно на Петербургском форуме и произошла первая «проба сил» двух группировок. Неслучайно, что именно Ставрополье заявило о презентации «своего» проекта в Сочи.

Однако, реальная возможность осуществления данного проекта крайне не высока. Во-первых, состояние внутренних водных путей РФ (а именно к ним будет отнесен канал «Евразия»), мягко говоря, плачевно, особенно Единой глубоководной системы европейской части России. Параметры внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений, особенно межбассейновых каналов, находятся на критически допустимом для безопасного судоходства уровне. По официальным данным, только 31% гидросооружений соответствует нормам безопасности. Кто же захочет сейчас инвестировать серьезные средства в строительство нового канала, если Россия не в состоянии поддерживать в рабочем состоянии уже существующие?

Во-вторых, сегодня, согласно российскому законодательству, прохождение иностранного судна по внутренним водным путям РФ может быть разрешено только на основании распоряжения правительства, которое подписывает лично премьер-министр. При этом, ЕС уже неоднократно давал понять Москве, что его не устраивает подобное положение дел.

Пока что Россия не торопиться менять свою позицию, по крайней мере, до 2010 г. А это еще один минус для возможных инвесторов. Кроме того, РФ настаивает в переговорах с Украиной на придании Азовскому морю статуса «внутреннего», что, естественно, так же ограничивает международный характер будущего проекта.

Кроме того, у «Евразии» существует весьма серьезный противник в лице одного из крупнейших естественных монополистов - Российских железных дорог. Сомнительно, что руководство РЖД будет в восторге от перспективы потерять значительную часть транзитного грузопотока из Средней Азии.

И, наконец, в Украине уже торопятся заявить о «знаковом» для нашей страны проекте, связав его с возможностью получения альтернативных источников нефти. О какой «альтернативе» может идти речь, если канал будет полностью контролироваться (даже при условии, что он получит международный статус) Москвой? А вот проблемы экологии Азовского моря в связи с возможным строительством нашей стране уже точно придется делить пополам с Россией. Особенно, если учесть, что сегодня, по мнению российских экологов, экосистема Азовского моря почти утратила способность к самоочищению и сдерживанию чрезмерных антропогенных нагрузок.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

 

Александрия

News image

В декабре 1941 г. началась третья операция против английского флота в Александрии. Руководителем был князь Боргезе. Его подводна...

Перл-Харбор

News image

История знает мало примеров, которые бы ярче свидетельствовали об ограниченности военного мышления, чем неожиданное нападение на...

Яванское море

News image

15 февраля 1942 японцы оккупировали Палембанг на о. Суматра, создав угрозу для Явы с запада. У адмирала Доормана в Батавии, куда...

Фолклендские острова

News image

В конце 1914 создалась сложное положение на океанских коммуникациях. Эскадра фон Шпее (два однотипных броненосных крейсера «Шарн...

Налет на Токио

News image

8 апреля 1942 года авианосец Энтерпрайз вышел в море в сопровождении 2 тяжелых крейсеров, 6 эсминцев и танкера. Утром 12 апреля,...

Столкновение у Фороса

News image

Случай, речь о котором пойдет ниже, представляет собой достаточно редкий, хотя и последний по сути пример минувшей эпохи советск...