24.08.2017

Серия 20380

News image

Корабль представляет собой универсальный морской охотник — сторожевик. На корвете пр...

Серия 45

News image

Королевский военно-морской флот Великобритании заказал 12 эсминцев «45», чтобы заменить им...


В Украине появится крупный глубоководный порт
Водный транспорт - Порты

в украине появится крупный глубоководный порт

Планируемая реконструкция и модернизация портовых мощностей в Севастополе позволит Украине решить сразу несколько важных проблем отечественной экономики: сырьевой дефицит в промышленности и повышение конкурентоспособности украинской транспортной отрасли. Таким образом, кроме того, что расширение пропускной способности портовой инфраструктуры позволит снизить дефицит сырьевых ресурсов для украинской промышленности, это также станет фактором усиления конкурентоспособности Украины в борьбе за транзитные потоки в черноморском регионе.

В Украине уже в среднесрочной перспективе может появиться современный морской глубоководный портовый комплекс, способный стать морскими воротами Украины в глобальную экономику. Стивидорная компания «Авлита», входящая в состав крупнейшей украинской горно-металлургической группы «Метинвест», объявила о намерениях инвестировать свыше $100 млн. в развитие портовой инфраструктуры Севастопольского морского торгового порта (СМПТ).

Основной акцент «Авлита» планирует сделать на углубление дна причальных стенок и подходных каналов порта, что даст возможность принимать в севастопольской бухте крупнотоннажные суда дедвейтом до 140 тыс. т. Сейчас Украина не может принимать суда данного класса, поэтому они заходят в соседние страны, существенно повышая благосостояние их граждан. Однако, благодаря дноуглубительным работам (глубина достигнет 17,5 м), которые намерен провести инвестор, СМПТ станет первым украинским портом, способным вступить в конкурентную борьбу с крупнейшими портами Черного моря – Новороссийским торгово-морским портом и Констанцией.

Напомним, что благодаря комплексной программе развития «Авлита» к 2010 г. намерена увеличить производственную мощность предприятия более чем в два раза, с нынешних 5 до 10-11 млн. т. переработки груза в год. Кроме того, компания намерена расширить линейку обрабатываемых грузов. Помимо двух видов грузов, которые сейчас переваливаются в порту (металлопродукция и зерно), планируется освоить обработку сыпучих грузов. Для этого будет построен универсальный перегрузочный комплекс, отвечающий наивысшим экологическим стандартам. Он будет рассчитан на технологическую способность перевалки 8,5 млн. т. сыпучих грузов в год. Кроме того, «Авлита» планирует вплотную заняться развитием инфраструктурной составляющей, а именно – построить внутреннюю железнодорожную станцию и провести работы по модернизации соединительного пути и реконструкции станции «Мекензиевы горы».

Значение задекларированного проекта для Украины имеет несколько аспектов. Во-первых, страна получит возможность конкурировать за наиболее доходный тип судов – дедвейтом до 140 тыс. т. Современные тенденции мировой морской торговли дают основания прогнозировать, что грузоподъемность торговых судов будет только расти, поэтому украинские порты должны будут либо превратиться в периферийные локальные портовые пункты, либо адекватно отвечать на эти запросы. Как отметил гендиректор «Авлиты» Олег Капров, «в морской отрасли возможность, технологическая способность обработки судов такого класса является ключевым и фундаментальным конкурентным преимуществом». В данном контексте Севастополю повезло: город-герой обладает как географическим конкурентным преимуществом – глубоководная незамерзающая бухта, так и наличием инвестора, который собирается вложить более $100 млн. в развитие данной бухты. Проводимая компанией модернизация, поможет вернуть городу былую мощь и превратит в один из центральных торгово-морских узлов Черного моря, что позволит ему привлечь грузы, которые до этого перерабатывались в российских и румынских портах.

Во-вторых, транспортный комплекс выполняет важную инфраструктурную функцию, обеспечивая внутренние и внешние коммуникации национальной промышленности. В свою очередь последняя, выходя на качественно новый уровень, в последнее время вместо экспорта ресурсов, сама начинает их потреблять.

В частности, украинский горно-металлургический комплекс, стремительно развивающийся в последние несколько лет, начинает испытывать дефицит основных видов сырья для дальнейшего развития. Для того, чтобы поддержать позитивные тенденции в ГМК, Украине потребуется наращивать импорт угля, возможно кокса и в дальнейшем лома. Сейчас дефицит ресурсов каждого типа оценивается в миллионы тонн, поэтому ввозить его баржами грузоподъемностью до 20 тыс. т является не только затратным, но и ограниченным способом, который не решает существующие проблемы.

Особенно остро стоит вопрос с коксующимися углями. Так, по словам эксперта ассоциации «Укрметаллургпром» Анатолия Козлова, чтобы выполнить производственные планы, в текущем году предприятиям бюжетообразующей отрасли отечественной экономики - металлургам необходимо импортировать 17 млн. т. коксующихся углей. При этом, более выгодным является ввоз именно коксующихся углей, а не готового кокса, поскольку, по информации представителя «Укрметаллургпрома», украинские коксохимические мощности сейчас используются не более чем на 60%. Он также отметил, что по мере внедрения прогрессивных технология вдувания ПУТ для уменьшения расхода природного газа, ситуация с дефицитом углей будет усугубляться, особенно это коснется качественных углей, которые добываются в Украине в ограниченном количестве.

Директор Украинского государственного научно-исследовательского углехимического института Евгений Ковалев резонно отмечает, что действующие порты не способны обеспечить необходимую перевалку грузов, поскольку требуют существенных капиталовложений, при этом имеют слабую пропускную способность. Из-за этого украинские компания вынуждены импортировать сырья через глубоководные порты соседних стран, где осуществляется перегрузка углей на более мелкие суда, которые потом заходят в украинские порты. Такая логистическая схема приводит к не только существенному удорожанию продукции украинского ГМК, что снижает ее конкурентоспособность на глобальных рынках, но и уменьшает доходы бюджетов всех уровней, перераспределяя финансовые потоки в соседние страны.

Тема глубоководных портов для Украины сейчас становиться не только актуальной, но и просто жизненно важной, о чем говорят не только собственники компаний, но и руководители отраслевых объединений. Так, глава ассоциации «Укркокс» Анатолий Старовойт отмечает: «Сейчас в Украине действует только один порт (Южный), способный принимать балкера класса Cape size, однако он не способен обрабатывать сыпучие грузи». По его словам, это создает угрозу для ситуации в ГМК. Примечательно, что другие эксперты менее оптимистичный и полагают, что порт Южный будет способен принимать крупнотоннажные суда класса Cape size только после окончания модернизации – не ранее 2009 г. Об этом, в частности, говорил первый заместитель начальника МТП «Южный» Ростислав Диденко, выступая на конференции «Уголь СНГ 2008» в марте этого года.

В данном контексте, А.Старовойт позитивно оценил планы стивидорной компании «Авлита» по модернизации компании, работающей в акватории СМТП. В то же время глава «Укркокса» отмечает, что мощностей Севморпорта, даже после коренной модернизации, может оказаться недостаточным для обеспечения промышленности в необходимом количестве сырья. Учитывая, что в среднесрочной перспективе Украине необходимо будет завозить 10-12 млн. т. коксующегося угля морским путем, необходимо организовать работу еще как минимум двух глубоководных портов.

Очевидно, что реконструированный Севморпорт не решит всех проблем, однако он сможет частично снизить напряженность в ГМК. Между тем, стоит отметить и макроэкономический эффект от увеличения пропускной способности порта. По оценкам Олега Капрова, «Авлита» к 2010 г. намерена увеличить объем обработки грузов до 10-11 млн. т в год. При достижении этих объемов, ежегодная сумма отчисляемых налогов и сборов в местные и республиканские бюджеты и целевые фонды будет составлять 110 млн. грн. Для сравнения, в 2007 г. эта сумма составила 14 млн. грн. Безусловно, что столь грандиозный проект будет иметь колоссальное социальное значение как для сотрудников порта, так и для города в целом. В частности, планируется, к 2014 г. фонд оплаты труда «Авлиты» возрастет до 95 млн. грн., а число работников – более чем на треть. Кроме этого, рост объемов перерабатываемых грузов будет способствовать развитию смежных отраслей по его обработке, наземной транспортировке и т.д.

Таким образом, реконструкция портовых мощностей в Севастополе станет одним из крупнейших инвестпроектов не только Севастополя, но и Украины. В то же время это всего лишь один из 19 государственных портов страны. Учитывая дефицит финансовых ресурсов у государства, было бы целесообразным привлекать инвесторов и в других портах. Это позволит, не вкладывая значительных денег, по сути, реализовать государственные программы повышения конкурентоспособности национальной экономики.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

 

Скапа-флоу

News image

Уже полгода флот Открытого моря — а именно так официально именовался кайзеровский ВМФ — стоял на якоре в просторной бухте Скапа-...

Фолклендские острова

News image

В конце 1914 создалась сложное положение на океанских коммуникациях. Эскадра фон Шпее (два однотипных броненосных крейсера «Шарн...

Яванское море

News image

15 февраля 1942 японцы оккупировали Палембанг на о. Суматра, создав угрозу для Явы с запада. У адмирала Доормана в Батавии, куда...

Перл-Харбор

News image

История знает мало примеров, которые бы ярче свидетельствовали об ограниченности военного мышления, чем неожиданное нападение на...

Тулон

News image

8 ноября 1942 года союзники высадились в Северной Африке и через несколько дней французские гарнизоны прекратили сопротивление. ...

Божественный ветер

News image

Слово «камикадзе» в переводе означает «божественный ветер» — под таким названием остался в истории внезапно налетевший тайфун, у...