Планируемая реконструкция и модернизация портовых мощностей в Севастополе позволит Украине решить сразу несколько важных проблем отечественной экономики: сырьевой дефицит в промышленности и повышение конкурентоспособности украинской транспортной отрасли. Таким образом, кроме того, что расширение пропускной способности портовой инфраструктуры позволит снизить дефицит сырьевых ресурсов для украинской промышленности, это также станет фактором усиления конкурентоспособности Украины в борьбе за транзитные потоки в черноморском регионе.

В Украине уже в среднесрочной перспективе может появиться современный морской глубоководный портовый комплекс, способный стать морскими воротами Украины в глобальную экономику. Стивидорная компания «Авлита», входящая в состав крупнейшей украинской горно-металлургической группы «Метинвест», объявила о намерениях инвестировать свыше $100 млн. в развитие портовой инфраструктуры Севастопольского морского торгового порта (СМПТ).

Основной акцент «Авлита» планирует сделать на углубление дна причальных стенок и подходных каналов порта, что даст возможность принимать в севастопольской бухте крупнотоннажные суда дедвейтом до 140 тыс. т. Сейчас Украина не может принимать суда данного класса, поэтому они заходят в соседние страны, существенно повышая благосостояние их граждан. Однако, благодаря дноуглубительным работам (глубина достигнет 17,5 м), которые намерен провести инвестор, СМПТ станет первым украинским портом, способным вступить в конкурентную борьбу с крупнейшими портами Черного моря – Новороссийским торгово-морским портом и Констанцией.

Напомним, что благодаря комплексной программе развития «Авлита» к 2010 г. намерена увеличить производственную мощность предприятия более чем в два раза, с нынешних 5 до 10-11 млн. т. переработки груза в год. Кроме того, компания намерена расширить линейку обрабатываемых грузов. Помимо двух видов грузов, которые сейчас переваливаются в порту (металлопродукция и зерно), планируется освоить обработку сыпучих грузов. Для этого будет построен универсальный перегрузочный комплекс, отвечающий наивысшим экологическим стандартам. Он будет рассчитан на технологическую способность перевалки 8,5 млн. т. сыпучих грузов в год. Кроме того, «Авлита» планирует вплотную заняться развитием инфраструктурной составляющей, а именно – построить внутреннюю железнодорожную станцию и провести работы по модернизации соединительного пути и реконструкции станции «Мекензиевы горы».

Значение задекларированного проекта для Украины имеет несколько аспектов. Во-первых, страна получит возможность конкурировать за наиболее доходный тип судов – дедвейтом до 140 тыс. т. Современные тенденции мировой морской торговли дают основания прогнозировать, что грузоподъемность торговых судов будет только расти, поэтому украинские порты должны будут либо превратиться в периферийные локальные портовые пункты, либо адекватно отвечать на эти запросы. Как отметил гендиректор «Авлиты» Олег Капров, «в морской отрасли возможность, технологическая способность обработки судов такого класса является ключевым и фундаментальным конкурентным преимуществом». В данном контексте Севастополю повезло: город-герой обладает как географическим конкурентным преимуществом – глубоководная незамерзающая бухта, так и наличием инвестора, который собирается вложить более $100 млн. в развитие данной бухты. Проводимая компанией модернизация, поможет вернуть городу былую мощь и превратит в один из центральных торгово-морских узлов Черного моря, что позволит ему привлечь грузы, которые до этого перерабатывались в российских и румынских портах.

Во-вторых, транспортный комплекс выполняет важную инфраструктурную функцию, обеспечивая внутренние и внешние коммуникации национальной промышленности. В свою очередь последняя, выходя на качественно новый уровень, в последнее время вместо экспорта ресурсов, сама начинает их потреблять.

В частности, украинский горно-металлургический комплекс, стремительно развивающийся в последние несколько лет, начинает испытывать дефицит основных видов сырья для дальнейшего развития. Для того, чтобы поддержать позитивные тенденции в ГМК, Украине потребуется наращивать импорт угля, возможно кокса и в дальнейшем лома. Сейчас дефицит ресурсов каждого типа оценивается в миллионы тонн, поэтому ввозить его баржами грузоподъемностью до 20 тыс. т является не только затратным, но и ограниченным способом, который не решает существующие проблемы.

Особенно остро стоит вопрос с коксующимися углями. Так, по словам эксперта ассоциации «Укрметаллургпром» Анатолия Козлова, чтобы выполнить производственные планы, в текущем году предприятиям бюжетообразующей отрасли отечественной экономики - металлургам необходимо импортировать 17 млн. т. коксующихся углей. При этом, более выгодным является ввоз именно коксующихся углей, а не готового кокса, поскольку, по информации представителя «Укрметаллургпрома», украинские коксохимические мощности сейчас используются не более чем на 60%. Он также отметил, что по мере внедрения прогрессивных технология вдувания ПУТ для уменьшения расхода природного газа, ситуация с дефицитом углей будет усугубляться, особенно это коснется качественных углей, которые добываются в Украине в ограниченном количестве.

Директор Украинского государственного научно-исследовательского углехимического института Евгений Ковалев резонно отмечает, что действующие порты не способны обеспечить необходимую перевалку грузов, поскольку требуют существенных капиталовложений, при этом имеют слабую пропускную способность. Из-за этого украинские компания вынуждены импортировать сырья через глубоководные порты соседних стран, где осуществляется перегрузка углей на более мелкие суда, которые потом заходят в украинские порты. Такая логистическая схема приводит к не только существенному удорожанию продукции украинского ГМК, что снижает ее конкурентоспособность на глобальных рынках, но и уменьшает доходы бюджетов всех уровней, перераспределяя финансовые потоки в соседние страны.

Тема глубоководных портов для Украины сейчас становиться не только актуальной, но и просто жизненно важной, о чем говорят не только собственники компаний, но и руководители отраслевых объединений. Так, глава ассоциации «Укркокс» Анатолий Старовойт отмечает: «Сейчас в Украине действует только один порт (Южный), способный принимать балкера класса Cape size, однако он не способен обрабатывать сыпучие грузи». По его словам, это создает угрозу для ситуации в ГМК. Примечательно, что другие эксперты менее оптимистичный и полагают, что порт Южный будет способен принимать крупнотоннажные суда класса Cape size только после окончания модернизации – не ранее 2009 г. Об этом, в частности, говорил первый заместитель начальника МТП «Южный» Ростислав Диденко, выступая на конференции «Уголь СНГ 2008» в марте этого года.

В данном контексте, А.Старовойт позитивно оценил планы стивидорной компании «Авлита» по модернизации компании, работающей в акватории СМТП. В то же время глава «Укркокса» отмечает, что мощностей Севморпорта, даже после коренной модернизации, может оказаться недостаточным для обеспечения промышленности в необходимом количестве сырья. Учитывая, что в среднесрочной перспективе Украине необходимо будет завозить 10-12 млн. т. коксующегося угля морским путем, необходимо организовать работу еще как минимум двух глубоководных портов.

Очевидно, что реконструированный Севморпорт не решит всех проблем, однако он сможет частично снизить напряженность в ГМК. Между тем, стоит отметить и макроэкономический эффект от увеличения пропускной способности порта. По оценкам Олега Капрова, «Авлита» к 2010 г. намерена увеличить объем обработки грузов до 10-11 млн. т в год. При достижении этих объемов, ежегодная сумма отчисляемых налогов и сборов в местные и республиканские бюджеты и целевые фонды будет составлять 110 млн. грн. Для сравнения, в 2007 г. эта сумма составила 14 млн. грн. Безусловно, что столь грандиозный проект будет иметь колоссальное социальное значение как для сотрудников порта, так и для города в целом. В частности, планируется, к 2014 г. фонд оплаты труда «Авлиты» возрастет до 95 млн. грн., а число работников – более чем на треть. Кроме этого, рост объемов перерабатываемых грузов будет способствовать развитию смежных отраслей по его обработке, наземной транспортировке и т.д.

Таким образом, реконструкция портовых мощностей в Севастополе станет одним из крупнейших инвестпроектов не только Севастополя, но и Украины. В то же время это всего лишь один из 19 государственных портов страны. Учитывая дефицит финансовых ресурсов у государства, было бы целесообразным привлекать инвесторов и в других портах. Это позволит, не вкладывая значительных денег, по сути, реализовать государственные программы повышения конкурентоспособности национальной экономики.