Первые проработки проекта крейсера типа «Йорк» были внесены на рассмотрение Совета Адмиралтейства Англии в начале 1926 года. По окончании проектирования и пересмотра некоторых проектных решений проект был утвержден Советом в том же году почти одновременно с проектом крейсера Дорсетшир. Автором обоих проектов являлся DNC сэр Уильям Берри.

Как и предусматривалось заданием, из соображений экономии пожертвовали двумя восьмидюймовыми орудиями. Он полностью сохранял архитектуру прототипа, но в отличие от него имел меньшие размерения и корпус с полубачной конструкцией вместо гладкопалубного. Что же касается основной поставленной перед проектировщиками задачи - усиления броневой защиты - запаса водоизмещения хватило лишь на установку броневого пояса, прикрывавшего машинно-котельные отделения, и некоторое утолщение бронепалубы. В остальном бронирование нового корабля повторяло систему защиты Дорсетшир. По проекту крейсер оснащался двумя гидросамолетами. С целью экономии веса от устройства авиационных ангаров отказались, поэтому бортовые гидросамолеты должны были размещаться на катапультах. Для их обслуживания предусматривалась установка самолетных кранов.

Крейсера типа «Йорк», по мнению кораблестроителей и моряков, должны были получиться очень удачными благодаря хорошо проработанному и сбалансированному проекту. Кроме того, в процессе постройки выявилась немалая «экономия» веса, поэтому его конструкция являлась перспективной для внедрения различного рода усовершенствований и нововведений. 90  Йорк 1928/1941

17 июля 1928 года «Йорк» был спущен на воду. Введен в состав флота 1 мая 1930 года, получив назначение во 2-ю эскадру крейсеров Атлантического флота, базировавшуюся в Северной Шотландии.

Конец 1939 года и первые месяцы 1940 года прошли для крейсера в однообразии конвойной службы в Северной Атлантике. Потом принял участие в доставке подкреплений на Мальту.

25 марта 1941 года «Йорк» вместе с судами эскортируемого конвоя зашел в бухту Суда на Крите. В тот же день итальянская авиаразведка доложила командованию о присутствии в бухте тяжелого крейсера, двух эсминцев и около 12 грузовых судов. Эти сведения были переданы на остров Лерос, где в бухте Партени базировалась 10-я флотилия MAS, специальное подразделение итальянского флота, специализировавшееся на проведении диверсионных операций с использованием штурмовых средств. В число таких средств, находящихся на вооружении флотилии (торпедные катера, сверхмалые подводные лодки, человекоуправляемые торпеды и пр.), входили и катера, взрывавшиеся при столкновении с объектом атаки. Основным типом взрывающегося катера 10-й флотилии являлся катер типа МТМ (Motoscafi da Turismo modificato - туристический моторный катер модифицированный) - крохотное суденышко с мощным (300-кг) зарядом взрывчатки в носовой части. Винт и руль катера выполнялись единым моноблоком, который при преодолении препятствий пилот мог приподнять из воды. Сам пилот, снаряженный гидрокостюмом боевого пловца, размещался в кормовой части катера, частично закрытой кокпитом. Подойдя к цели, пилот направлял на нее свой катер, блокировал руль и давал полный ход. На расстоянии 100 ярдов от объекта атаки при помощи специального рычага он освобождал заднюю деревянную стенку кокпита и вместе с ней выбрасывался за борт. Оставшийся беспилотным катер при столкновении с целью подрывался специальными контактными зарядами, разламывался на части и тонул, а при достижении основным зарядом взрывчатки заданной глубины срабатывал гидростатический взрыватель. В качестве носителей взрывающихся катеров в 10-й флотилии использовались старые эсминцы, специально оборудованные палубными слипами и электрическими лебедками. С 23 марта 1941 года находившиеся в готовности эсминцы дислоцировались в одной из бухт острова Стампалия (Астипалея), в группе Додеканезских островов, однако операция откладывалась из-за отсутствия целей или плохой погоды. Днем 25 марта корабли флотилии понесли потери при налете английской бомбардировочной авиации, но по получении приказа о начале операции немедленно снялись с якоря и направились к Криту.

Погода благоприятствовала итальянцам: наступившая ночь выдалась темной и звездной, море было спокойным. Эсминцам удалось незамеченными подойти на девять миль к горлу бухты Суда и в 23.30 спустить катера. Командовавший катерным подразделением старший лейтенант Л. Фаджони повел их в сомкнутом строю ко входу в бухту, которого они достигли в 1.00 26 марта. Бухта, имеющая в длину, по разным данным, от пяти до семи миль, довольно узка, имеет высокие берега, вход в нее прикрывался двумя бонами, охраняемыми дозорными кораблями и береговыми батареями. Проскользнув в узкий проход, катера благополучно преодолели оба боносетевых заграждения и двинулись к месту якорной стоянки. На подходе к ней дорогу катерам преградило еще одно сетевое заграждение, которое было преодолено к 4.45 утра. В ожидании рассвета старший лейтенант Фаджони распределил цели между катерами, выделив два из них, суб-лейтенанта Анджело Кабрини и старшего унтер-офицера Туллио Тедески, для атаки тяжелого крейсера, чей силуэт темнел в центре якорной стоянки. К 5.00 катера Кабрини и Тедески заняли позицию для атаки в 300 ярдах от крейсера «Йорк». Итальянцы находились настолько близко к кораблю, что слышали свист боцманских дудок начавшейся побудки, различали движение на палубе крейсера и дым, поднимавшийся из носовой трубы. В 5.30 начало светать. По сигналу Фаджони пилоты дали полный газ и на полном ходу понеслись к крейсеру «Йорк». Приблизительно в 90 ярдах от его борта, они покинули катера, оставшись плавать на плотиках. После двух прозвучавших почти одновременно взрывов крейсер получил сильный крен на правый борт и окутался дымом.

В результате атаки шести итальянских взрывающихся катеров был потоплен норвежский танкер Pericles (8324 брт) из состава конвоя и выведен из строя тяжелый крейсер «Йорк». Все пилоты катеров уцелели и попали в плен.

Взрывами катеров на крейсере была повреждена примерно четверть корпуса по его длине, в результате чего произошло затопление обоих котельных и одного машинного отделений, «Йорк» лишился электроэнергии, не действовали помпы и освещение. Корабль сильно осел носом и во избежание затопления был отбуксирован в глубь бухты и посажен на мель на глубине около восьми метров. Потери экипажа составили двое убитых из состава машинной команды и пятеро раненных.

Но, казалось, для корабля еще не все было потеряно. Первое время после повреждения крейсер даже выполнял функции брандвахты якорной стоянки в бухте Суда, а вся оперативная информация района проходила через его командира, кэптена Р. Портала. Кроме того, сидя на грунте, крейсер служил в качестве зенитной батареи в системе ПВО бухты. Адмирал Каннингхэм сожалел о потере тяжелого крейсера и, очевидно, имел твердое намерение спасти корабль. Англичане действительно предприняли максимум усилий, чтобы поднять крейсер со дна и отбуксировать его в Александрию. Из Англии даже прилетела специальная команда спасателей. Когда 21 апреля из Тобрука на Крит прибыла 1-я флотилия лихтеров (4 единицы типа «А»), два из них тут же стали у борта сидевшего на мели крейсера, включившись в спасательные работы. Однако уже через день положение корабля ухудшилось. На дне работали два водолаза из команды спасателей, когда начался воздушный налет. Германские бомбардировщики Ju88 пробомбили находившиеся в бухте цели с горизонтального полета. Были потоплены два судна, многие получили повреждения, вновь подожжен танкер Pericles, а невдалеке от крейсера «Йорк» взорвалась крупная авиабомба. Один из стоявших у его борта лихтеров, А-15, был буквально подброшен взрывом, повредившим подшипники его левого мотора. Этим же взрывом убило обоих работавших под водой водолазов, а крейсер получил еще большие повреждения. В течение следующих недель постоянные налеты германской авиации превратили «Йорк» в настоящую развалину. Спасатели не успевали устранять все новые повреждения. Это, очевидно, и решило судьбу корабля. Уже в середине апреля, в связи с подготовкой британского флота к эвакуации войск из Греции, начали понемногу раздергивать экипаж крейсера.

Однако последняя точка в истории службы тяжелого крейсера была поставлена только через месяц: 22 мая, в ходе операции по захвату Крита (операция Merkur) германская авиация осуществила массированный налет на бухту Суда. Одному из пилотов Ju88A, удалось достичь четырех попаданий в неподвижный крейсер. Авиабомбы попали в носовую и кормовую башни ГК, в носовую надстройку и кормовую оконечность. В результате корабль потерял грот-мачту, а кормовые надстройка и башенная установка были разрушены. Судя по тому, что данные о потерях в личном составе экипажа крейсера после этой бомбардировки отсутствуют, можно предположить, что «Йорк» был оставлен еще до 22 мая.

Воздушные удары по бухте Суда наносились вплоть до самого занятия ее войсками стран Оси. Захватив бухту, гитлеровцы обнаружили здесь останки пяти потопленных транспортов, танкера, большого количества мелких судов, старого греческого эсминца Leon и тяжелого крейсера «Йорк», разрушение которого перед эвакуацией с острова довершили английские подрывники. «Йорк» стал излюбленным местом экскурсий и прогулок солдат оккупационных войск. Итальянцы и немцы с удовольствием позировали на фоне руин, в которые превратился боевой корабль, благодаря чему мы имеем большое количество фотографий того периода. По окончании войны полузатопленный крейсер еще в течении семи лет ржавел на мели в бухте Суда, пока, наконец, в 1952 году корабль не был поднят и отбуксирован для разделки на металл на итальянскую верфь в Бриндизи. 69  Эксетер 1931/1942

«Эксетер» был заложен 1 августа 1928 года на государственной военной верфи Devonport Royal DockYard. Достройка крейсера оказалась еще более длительной, чем у головного корабля, и «Эксетер» вошел в состав флота только через два года после спуска на воду, 27 июля 1931 года, получив здесь же, в Девонпорте, назначение во 2-ю эскадру крейсеров Атлантического флота.

Перед самым началом войны «Эксетер» вместе с легким крейсером Ajax был выведен из состава 8-крейсерской эскадры и направлен в распоряжение командующего Южноатлантической военно-морской станцией.

Во время боя у реки лата «Эксетер» получил тяжелые повреждения и нуждался в крупном ремонте который можно было провести только в Англии. Ремонт завершился к началу марта 1941 года. 10 марта «Эксетер», наконец, оставил Девон-порт и до конца месяца базировался на Скапа-Флоу, занимаясь интенсивной подготовкой экипажа. Потом «Эксетер» участвовал в проводке Атлантических конвоев.

7 декабря, после первых известий о начале японской агрессии, тяжелый крейсер «Эксетер», по приказу Адмиралтейства был направлен в Сингапур в распоряжение командования Дальневосточного флота. Его служба на этом театре была короткой. «Эксетер» геройски погиб в бою у ское море.

Параметры 

Длина: 175,3 м

Ширина: 17,4 м

Водоизмещение: 10350 тонн

Запас хода: 10000 миль

Осадка: 6,2 м

Экипаж: 630

Скорость: 32,2 узлов

Вооружение 

Орудия: 6 203 мм; 4 102 мм

Торпедные аппараты: 6 533 мм

Зенитные установки: 4 12,7 мм

Самолеты: 1

Страна Англия