Для выполнения данным крейсером задач в качестве флагмана соединений подводных лодок японское морское командование предъявило при проектировании к новому кораблю следующие требования:

- Максимальная дальность плавания в 10.000 миль 18-узловым ходом,

- Способность нести шесть скоростных разведывательных гидросамолетов и возможность быстро поднять их в воздух с помощью катапульты.

- Высокая оснащенность средствами связи.

Крейсер «Ойодо» был заложен 14 февраля 1941 года на военно-морской верфи в Куре. Через год с небольшим, 2 апреля 1942 года, он был спущен на воду. Передача флоту нового корабля состоялась 28 февраля 1943 года, после двух лет строительства.

Проектируя крейсер в качестве флагмана флотилии подводных лодок, японские конструкторы основное внимание уделили мореходности и повышению радиуса действия. Крейсер был построен по гладкопалубной схеме. Носовую оконечность сделали с более полными обводами, чем на прежних крейсерах, а для улучшения скоростных качеств форштевень оснастили бульбом. По мнению конструкторов именно такие обводы могли обеспечить наибольшую дальность плавания при 18-узловой скорости (соизмеримой со скоростью подводных лодок в надводном положении). Кормовая часть была отведена под размещение авиационного ангара и мощной катапульты, В связи с этим основную артиллерию - две 3-орудийные башни - расположил в носовой части, перед надстройкой.

Защита корпуса была принесена в жертву интересам скорости и дальности плавания. Крейсер имел только 46-мм. броневой пояс и 50-мм. палубу из стали CNC. По мнению конструкторов пояс и палуба могли защитить крейсер от попаданий 155-мм.снарядов и разрывов 250-кг. авиационных бомб. Машинно-котельные отделения были прикрыты 30-мм. и 60-мм. броневыми плитами из той же стали CNC.

В качестве авиационного вооружения было предусмотрено размещение шести морских разведывательных гидросамолетов типа 14 . Созданные фирмой Kawanishi они представляли собой трехместные поплавковые (один поплавок) машины, получившие официальное обозначение Е.151.КГ ( Shiun ). Поскольку новому самолету требовалась высокая взлетная скорость - около 150 км. в час, а стандартная корабельная катапульта обеспечить ее не могла, японцы сконструировали и установили на крейсере новую 45-метровую катапульту типа 10 . Она позволяла производить старт каждого самолета с интервалом в 4 минуты.

Ко второй половине 1943 года стало ясно, что по прямому назначению - флагмана флотилии подводных лодок - «Ойодо» использовать не придется, а следовательно излишней обузой для корабля стала и шестерка Shiun . Осенью того же года крейсер прибыл на военно-морскую верфь в Йокосуке для переоборудования. Так как «Ойодо» изначально был построен в качестве корабля-флагмана, командование решило использовать его в качестве штабного корабля Объединенного императорского флота. На крейсере было установлено дополнительное вооружение и оборудование. В начале 1944 года реконструкция была закончена. 45-метровая катапульта была демонтирована, а вместо нее была установлена обычная 25-метровая катапульта типа 5 . Вместо шести самолетов Shiun крейсер получил только два более старых самолета Zui-un . Освободившийся ангар приспособили для других целей - размещения штабных помещений, многочисленного радиотехнического и иного оборудования. В кормовой части оборудовали две дополнительные платформы для строенных 25-мм. зенитных автоматов. Такие же платформы установили на палубе позади ангара и на втором ярусе носовой надстройки. Кроме того, заменили спаренные 25-мм. автоматы на строенные. По всей палубе корабля распределили еще двенадцать одинарных 25-мм. автоматов. На носовой надстройке установили антенну радарной станции типа 21 , а побортно от нее - радарные станции типа 22 . На фок-мачте установили антенну от радара типа 13 .

С 1 марта 1945 года «Ойодо» отстаивался на якоре в военно-морской базе Куре. Вечером 18 марта по базе была объявлена воздушная тревога, а вскоре начались атаки американской авиации с авианосцев 58-го оперативного авианосного соединения. Атаки следовали одна за другой в течение всей ночи, и отбой прозвучал только утром 19-го. Когда последние американские самолеты скрылись за горизонтом в базе не было ни одного корабля, который не получил бы повреждений.

«Ойодо» получил три прямых попадания 227-кг. авиабомбами. На крейсере возник пожар, от многочисленных близких разрывов бомб нарушилась прочность обшивки корпуса с правого борта. Внутрь крейсера поступило достаточно много воды, и он накренился на правый борт. Турбины и котлы вышли из строя. Аварийные партии сравнительно быстро остановили распространение огня, а вскоре с помощью подошедших портовых катеров пожар полностью ликвидировали. После этого «Ойодо» отбуксировали и поставили в док N.3 для последующего ремонта, основные повреждения устранили в течение недели. Воду из внутренних помещений откачали, а поврежденную обшивку корпуса восстановили. В результате крейсер получил возможность поддерживать 12-узловый ход. О капитальном ремонте нечего было и думать - все производственные возможности Японии были выведены из строя. «Ойодо» был уведен в Этоуин и ошвартовался к причальной стенке.

24 июля 1945 года во время первого звездного дневного налета американской авиации крейсер атаковало около 50 самолетов, которые добились пяти прямых попаданий. Кроме них, множество бомб разорвалось рядом с бортом. «Ойодо» вновь получил крен на правый борт.

28 июля последовал новый звездный налет и почти четыре десятка самолетов вновь избрали крейсер объектом для атаки. В корабль попало четыре бомбы, он опрокинулся на правый борт и лег на грунт, причем левый борт остался над водой.

В 1947 году крейсер подняли и передали для разборки на металл в Куре.

Параметры

Длина: 192 м

Ширина: 16,6 м

Водоизмещение: 11433 тонн

Запас хода: 10600 миль

Осадка: 6 м

Экипаж: 500

Скорость: 36 узлов

Вооружение

Орудия: 6 155 мм; 4 100 мм

Зенитные установки: 12 25 мм

Самолеты: 6

Страна Япония