Серия «Пермит» определила вступление в строй противолодочных атомоходов, обладающих высокой скоростью, большой глубиной погружения,продублированной ядерной энергитической установкой (до этого на американских подлодках был лишь один реактор) и 20-40 ракетоторпедами типа 6>Саброк.

В качестве главных двигателей на «Пермит» были использованы паровые турбины, приводившие в движение один винт. Кроме того, на нем имелась небольшая дизель-электрическая установка.

Для обнаружения и уничтожения подводных лодок противника на «Пермит» предусматривалось установить наиболее совершенную гидролокационную аппаратуру и оружие. Особое внимание было уделено проблеме бесшумности лодки.

Учитывая особые требования к прочности корпуса «Пермит», для их постройки была использована сталь, испытанная под давлением 5624 килограмма на квадратный сантиметр.

В связи с тем, что при решении своих задач ПЛ типа «Пермит» должны были большую часть времени находиться в подводном положении, корпусу ПЛ придали строго сигарообразную форму. Для уменьшения сопротивления воды рубка, мостик и их ограждение были сделаны очень небольшими. В целях уменьшения габаритов надстройки установили только один перископ.

Горизонтальные рули расположили на ограждении рубки, чтобы обеспечить лучшие условия работ гидроакустической аппаратуры расположенной в носу подлодки.

В отличие от других лодок, на которых гидроакустическая аппаратура размещалась в последнюю очередь в зависимости от оставшегося свободного места, на ПЛ типа «Пермит» ее смонтировали в носу, чтобы свести до минимума влияние шумов механизмов и винта. Гидролокатор, установленный на «Пермит», имел большую по сравнению с другими гидролокаторами дальность и позволял передавать данные на другие противолодочные лодки при совместных действиях.

Первой АПЛ этой серии стала Трешер. 10 апреля 1963 года подводная лодка затонула. Весь экипаж погиб. Эта авария послужила причиной модификаций в конструкции лодок этой серии. Класс получил название от второй лодки этой серии, модернизированной АПЛ - Permit. SSN-593  Трешер 1961/1963

Строительство «Трешер», стоимость которого составила 60 млн. долларов, длилось 38 месяцев. 3 августа 1961 г. лодка была передана ВМС США под командование капитан - лейтенанта Д. Харви. Американские судостроительные компании устанавливают гарантийный период эксплуатации в пределах 9-12 месяцев. Летом 1962 г. «Трешер» была поставлена на судоверфь Портсмута для устранения замеченных дефектов. За год плавания удалось выявить и устранить 875 неисправностей и недоделок, подавляющее большинство которых оказались незначительными и касались быта и удобства эксплуатации. Однако было обнаружено 130 дефектов в конструктивных решениях, пять из которых связаны с безопасностью корабля.

10 апреля 1963г., через двое суток после выхода с базы на глубоководные испытания в Атлантике лодка затонула с экипажем из 129 человек. Шок, который испытала, получив это известие, нация, сопоставим с тем, который вызвала гибель Челенджера много лет спустя.

К поискам затонувшей лодки приступили незамедлительно. На следующий день была создана следственная комиссия, в которую вошли опытные подводники и кораблестроители. В то время ВМС США не обладали поисковыми силами, обеспечивающими эффективные действия на глубине 2500 м, и операцию поручили океанографическому судну Атлантис - 2 и батискафу Триест . В поисковых операциях учавствовало несколько десятков боевых кораблей ( в том числе и атомные подводные лодки ), а также другие суда и спец средства. Обнаруженные предметы, комплекты запчастей, куски трубопроводов с номерами лодки «Трешер» и фамилией рабочего, выполнившего монтаж, дали возможность достоверно опредилить место её гибели. Лодка затонула в точке с координатами 41 градус 43 минуты с. ш. и 64 градуса 57 минут з. д. Однако причины гибели, как и в большинстве случаев, когда речь идёт о катострофах на подводных лодках, с точностью установить не удалось. Комиссия, опубликовавшая свои заключения полтора года спустя, высказала следующие предположительные причины:

1. Акт саботажа или диверсия;

2. Поступление воды в прочный корпус из-за повреждения коммуникаций;

3. Разрушение прочного корпуса на глубине, близкой к предельной ( хотя в процессе эксплуатации за год «Трешер» сорок раз погружалась на предельную глубину );

4. Провал подводной лодки за предельную глубину из-за неправильных действий личного состава.

Моральную вину за катастрофу материалы комиссии возлагают на высших военных руководителей США. В условиях гонки вооружений качество оборудования отходило на второй план, предпочтение отдавалось увеличению боевой мощи. Кроме того, сдача подводной лодки в установленный срок поощрялась наградами, повышением по службе и премиями как конструкторам, так и ответственным работникам ВМС. Уже на следующий день после гибели лодки в адрес командования ВМС посыпались упрёки - перед выходом в море у многих членов экипажа были сомнения в подготовленности лодки к предстоящему плаванию.

20 июня 1963 года комиссия по расследованию выдает на суд общественности краткий отчет о проделанной работе. Он выглядит весьма общим, поскольку большинство данных считаются секретными. Естественно, никто точно так и не узнал, что же произошло на борту «Трешер», но на основании выявленных просчетов комиссии удалось выявить возможные последствия и загрузить полученные исходные данные для анализа в ЭВМ. За наиболее вероятную версию катастрофы компьютер принял следующую:

- утром 10 апреля «Трэшер» находился на максимальной тестовой глубине, то есть на глубине не менее 330 м. Лодка шла со скоростью 15 км/ч и вскоре сменила курс.

- В 9.09 в корпусе субмарины или в трубопроводной системе появилась пробоина примерно с ноготь величиной. В ту же минуту резко упала мощность насоса, поставляющего холодную воду для реактора. Командир Харвей приказал «продуть» цистерны и подниматься на поверхность.

- В 9.11 «продувка» внезапно прервалась, вероятно из-за короткого замыкания в электрической цепи, после чего появились сбои в системе сжатого воздуха, вызванные возможным оледенением.

- В 9.12 отключился реактор — короткое замыкание. Электрическому двигателю, который в аварийных случаях замещает реактор, требуется на «разгон» от 10 до 50 секунд. Естественно, в этот период неизбежно падает скорость судна, что и случилось с «Трешер».

- В 9.13 с лодки пришло последнее сообщение. Одновременно была проведена вторая попытка накачать цистерны сжатым воздухом, шум которого слышен снова 30 секунд спустя. В этот момент отказали практически все жизненно важные системы «Трешер».

- Компьютер заключает: «Гибель в 9.18». SSN-594  Permit 1962/1991

SSN-595  Plunger 1962/1990

SSN-596  Barb 1963/1989

SSN-603  Pollack 1964/1989

SSN-604  Haddo 1964/1991

SSN-605  Jack 1967/1990

SSN-606  Tinosa 1964/1992

SSN-607  Dace 1964/1988

SSN-612  Guardfish 1966/1992

SSN-613  Flasher 1966/1992

SSN-614  Greenling 1967/1994

SSN-615  Gato 1968/1996

SSN-621  Haddoc 1967/1993

Параметры 

Длина: 90 м

Водоизмещение: 4200 тонн

Глубина погружения: 360 м

Экипаж: 143

Скорость: 30 узлов

Атомный реактор: 1 S5W nuclear reactor

Вооружение 

Торпедные аппараты: 4

Противо-корабельные комплексы: 22   Гарпун

Противолодочные комплексы:   Саброк

Мины: 6 MK 57 deep water mines или MK 60 CAPTOR mines

Радиолокационное оборудование

Сонар: 1 BQQ-5 bow-mounted sonar; 1 TB-16 Towed Sonar Array

Страна США