Бывший немецкий пассажирский лайнер Scharnhorst . Начало Второй мировой войны застало судно в порту Кобе, где его поставили на прикол. 7.2

В рамках Четвертой программы пополнения и замены флота 1937 года по бюджету 1938-39 г.г. были заказаны еще два линкора типа Ямато. Третий корабль, заложенный 4 мая 1940 г

Самые знаменитые американские авианосцы, внесшие неоценимый вклад в победу США над Японией в годы Второй мировой войны. Сам факт постройки в кратчайшие сроки сразу 24 кораблей этого типа (часть вступила в строй уже после окончания войны) поистине уникален: таких больших серий столь крупных боевых единиц флота в истории мирового кораблестроения еще не было.

Проект «Эссекс» разрабатывался в 1939 — 1940 гг. на базе авианосца Йорктаун и отличался увеличенными размерами, усиленным зенитным вооружением, улучшенной горизонтальной броневой защитой, более мощными катапультами, усовершенствованной энергетикой и рядом других нововведений

С завершением строительства авианосцев Акаги, Рюдзе, Кага и Хосё Япония исчерпала лимит суммарного водоизмещения кораблей, отведенный ей вор пяти держав.

Постройка новых военных судов возобновилась лишь после 1935 года, когда были заложены два однотипных авианосца серии «Хирю». Отказавшись от мысли использовать такие корабли в артиллерийском бою, японцы создали авианосцы, которые при вдвое меньшем водоизмещении, чем Акаги, несли по 73 самолета и развивали скорость 34 узла.Хирю 1937/1942

«Хирю» - строился после отказа Японии от выполнения вор пяти держав, что дало возможность улучшить проект

В конце войны ВМФ США законсервировали программу строительства авианосцев, а из тех, что были заложены на верфях достраивались далеко не все. Первыми авианосцами, сооруженными в рамках новой программы строительства, разрабатывавшейся по результатам модернизации авианосцев типа Мидуей, стала серия «Форрестол». Впервые в авианосцестроении ВПП имела с двух сторон прямоугольное расширение; подъемников устанавливалось четыре, из них три по правому борту (один перед “островом”, два - позади), а четвертый у переднего обреза скошенной ВПП, а не в кормовой части корабля, как это делалось на авианосцах более поздних моделей. Такое расположение подъемников (фактически вынесенных за пределы корабля) позволяет осуществлять подъем самолета не мешая летным операциям