В 1942 англичане убедивлись, что конвой, вышедший в море без истребительного прикрытия, обречен на гибель, и уже с начала 1942 года стали применять так называемые «КАМ-шипы». Это были обычные грузовые суда с установленными на них катапультами, с которых могли стартовать сухопутные «харрикейны». По боевой тревоге такие истребители «выстреливались» в воздух, а после выполнения задания, если до своего берега было далеко, летчик возвращался к своему судну и выбрасывался с парашютом, бросая самолет. Приводнившись, он освобождался от парашюта, надувал резиновый плотик и, взобравшись на него, ждал, пока его подберут

Новый проект Французской фирмы DCN по созданию двух новых авианосцев, на замену устаревшим авианосцам Фош и Клемансо, был запущен в начале восьмидесятых, после того как военное командование определило основные параметры авианосца: ядерные двигатели, водоизмещение 35000 тон, взлетная полоса с паровой катапультой, посадочная полоса достаточная для торможения самолета с максимальной массой 22 тонны. Строительство началось в доке фирмы DCN расположенном в городе Бресте в 1989 году. Учитывая ограничения на водоизмещение судна наложенные командованием, авианосец вышел практически таких же размеров как и Клемансо, однако взлетная полоса больше чем у Клемансо и сконструирована так же как на американских больших авианосцах. 14 мая 1994 года авианосец был спущен на воду, а в декабре 1999 года авианосец полностью укомплектован экипажем и введен в строй

Таиландский авианосец «Чакри Нарубет» был изготовлен в Испании на верфях компании Bazan . По межправительственному соглашению между Таиландским ВМС и Испанией заключенном в 1992 году фирма Bazan обязалась в пятилетний срок изготовить легкий вертолетоносец типа Принц Астурийский , а так же обучить тайский экипаж пользоваться авианосцем.

Авианосец предназначен для прикрытия таиландского флота и береговых коммуникаций в случае войны и патрулирования, оказания помощи в случае стихийных бедствий, поиск и спасение терпящих бедствие в море кораблей , самолетов и людей в мирное время. В случае необходимости судно может быть переоборудовано в морской походный госпиталь

Не обладая возможностями обогнать американский флот количественно в 1922 г., японские адмиралы решили сделать ставку на качественное превосходство своих кораблей и на новые тактические приемы борьбы. Важное место в этой борьбе с самого начала отводилось морской авиации и авианосцам.

Первым в японском флоте стал легкий авианосец «Хосё» — сравнительно небольшой корабль с гладкой, лишенной надстроек палубой вдоль всего корпуса

Трудности запуска гидроаэропланов с авиатранспортов и артиллерийских кораблей побудили англичан вернуться к идее использования сухопутных машин, способных взлетать и садиться на палубу корабля практически при любой погоде. В августе 1915 года с палубы «Кампании» удачно поднялась первая амфибия, а через три месяца с рельсовой дорожки «Виндекса» успешно стартовал сухопутный самолет. Эти опыты послужили достаточным основанием, чтобы Адмиралтейство предприняло смелый шаг: приказало смонтировать полетную палубу для сухопутных самолетов на легком линейном крейсере «Фьюриес».

27 июня 1917 года, когда этот крупный боевой корабль вступил в строй, на его носу вместо башни 456-мм орудия возвышалась наклонная 50-метрозая платформа, подобная той, что была опробована на «Кампании»